VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

В 60-х годах уже прошедшего века на Горьковском автозаводе запустили в создание серию среднетоннажных грузовиков. Одним в их числе был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические свойства, также побеседуем о регулировке клапанов.

Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой реальных универсалов для внедрения в народном хозяйстве. Они обеспечивали перевозки грузов в индустрии, также удачно применялись в с/х производстве.

В 1964 году представили базисную модель автомобиля ГАЗ-53. Она оснащалась уже агрегатом от ЗМЗ с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью в 115 л. с. Наибольшая скорость, которую выдавал Такой мотор, составила 85 км/ч. Но модель выпускали только один год.

В 1965 году возникает бортовой грузовик 53А. Инженерам удалось прирастить грузоподъемность модели до 4 тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Зажигание ГАЗ-53 уже происходило путем искрообразования.

Создание свернули в 1982 году, а всего выпустили порядка 4 млн экземпляров.

Наружность 53-го была очень современной. Дизайнеры сделали облицовку более цельной. В особенности это задело радиаторные решетки. Бензобак расположили под водительским сиденьем. Горловина бака размещалась у водительской двери, за кабиной. Это очень посодействовало потом, когда стали переводить эти авто на ГБО. В большинстве случаев кузов ГАЗ-53 был бортовой и изотермический.

Пуск выполнялся от электронного стартера с втягивающим реле. Кабина была вооружена хорошим отопителем и стелоочистителями. Сиденья были сделаны типа дивана. Но посиживать у него было комфортно даже зимой.

Грузовик оснащается эмульсионным карбюратором двухкамерного типа. Также здесь реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможность равновесной поплавковой камеры.

Этот расхожий слух карбюратор имеет индекс К-135. От прошедших модификаций модель отличается некими регулировками. Если не настраивать характеристики, на моторах с обыкновенными головками цилиндров его использовать нет возможности.

Карбюратор ГАЗ-53 работает таким образом. Левая камера отвечает за 5,6,7,8 цилиндры. Правая подает горючее в 1,4.5,3,4 цилиндры.

Чиатйте также:  Обманка (Лямбда-Зонда) На Lancer X [Сидим В Гараже]

Мотор работает вкупе с четырехступной коробкой. Она оснащалась 4-мя фронтальными передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 нормально работала даже в жестких критериях.

Система коробки построена по стандартной схеме. Привод задний. В роли сцепления применено традиционное однодисковое сухое сцепление. Карданный вал и механизм карданной передачи также реализован по традиционной схеме.

Надо сказать, что коробка ГАЗ-53 предугадывает установку «раздатки». Она дозволит обеспечить отбор мощности.

В роли агрегата использовали ЗМЗ-53. Это дизельный восьмицилиндровый мотор. Он имел головку, а кроме того блок цилиндров из алюминия. Распределители и катушка зажигания на этом деле моторе нередко выходили из строя. До необходимости проведения полгого ремонта машина проходила около 400 тыс. км. Экономным мотор именовать было нельзя. Водители нередко сетовали также на клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычным делом.

В роли карбюратора применили двухкамерную модель, чтоб поправить высочайший расход горючего.

Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой системой подвески. Впереди машина вооружена телескопическими амортизаторами. Управлять машиной тяжело, поскольку гидроусилитель не предусмотрен.

С целью переключить скорость, было нужно делать двойной выжим сцепления. Карданная передача состояла из 2-ух валов. Невзирая на огромное количество недочетов конструкции, ремонт ГАЗ-53 был не очень сложным, а запчасти были полностью доступны. Посреди иных заморочек с машиной наблюдались препядствия с клапанами. О их вы узнаете немедленно.

На работе всех движков нужно наличие не менее 2-ух клапанов на любой из цилиндров. В настоящее время используют тарельчатые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан выполнен из качественной стали. У него имеются пустотелую конструкцию. Впускной также изготовлен из высококачественной стали. Чтоб головки лучше охлаждались, в тело элемента залит железный натрий. Чтоб повысить жаропрочность, на фаске выпускных клапанов выполнена наплавка особым сплавом. Стержни имеют особые канавки под сухари. Они соединяют клапаны и тарелку пружин.

Чиатйте также:  Как Отрегулировать Сцепление На Дэу Нексия

С целью обеспечить наилучшую наполняемость цилиндра топливной консистенции, тарелка на выпускном клапане имеет больший поперечник, чем на выпускном.

Когда на автомобиле ГАЗ-53 дизель запущен и употребляется, эти детали подвергаются очень суровым нагрузкам.

До того как разглядеть регулировку клапанов, важно выяснить, как они работают. Кто знает, что основная задачка, которая ставится перед данными деталями. воплощение выпуска и впуска. Это газообмен.

Поначалу через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, дальше продукты сгорания выходят через выпускной элемент. Закрытие, и конечно открытие их осуществляется при использовании распределительного вала. Если вы поставили цель клапан после открытия мог возвратиться на собственное мастерство место, предусмотрена особая пружина. Она очень принципиальна в этой конструкции. Когда клапан закрыт, пружина герметизирует отверстие.

Так, данный элемент имеет стержень и тарелку. Когда движок греется до собственных рабочих температур, то стержень греется и удлиняется. Для компенсации такового удлинения конструкторы предугадывают особые технологические зазоры меж кулачком распредвала и стержнем.

Этот расхожий слух зазор можно измерить только работая в режиме холостого хода. Когда агрегат уже жаркий, он уменьшится либо совсем пропадет. Стержень удлиняется по причине нагрева. Это так именуемые термические зазоры.

Как нередко нужно настраивать клапана ГАЗ-53? Регулировка нужна тогда, когда слышен соответствующий шум. Он создается по причине стука рокеров и кулачков. Зазоры изготавливаются очень на сто процентов соответствовать нормам производителя мотора. Однако не следует ориентироваться едва на шум. Если произошел износ клапана, тогда износу подвергнется не только лишь клапан, да и рокер, а вкупе с ребенком и кулачок.

Эта процедура не будет представлять какой-нибудь трудности. Сначала необходимо узнать, в каком порядке проходит настройка. Регулировать необходимо по определенным признакам. К примеру, если снизилась мощность мотора, возрос расход горючего, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопной.

Регулировка делается при помощи очень обычных методов. Если использовать 1-ый, тогда поршень в первом цилиндре нужно установить в верхнюю мертвую точку. Для этой цели вам на шкиве ГРМ встречаются особые метки. Клапаны цилиндра закрыты. Необходимо узнать, какой зазор. Он а возможно разным: от безупречного до очень огромного. Кто шофер знает собственный личный безупречный зазор на определенном движке.

Чиатйте также:  Как Правильно Заменить Свечи Накала На Дизеле

Для регулировки с помощью отвертки придерживаем винт регулировки на первом клапане, а далее ослабляем контргайку. Дальше следует вложить в зазор проверочный щуп по необходимому размеру, а винт требуется крутить пока, пока он не будет зажат меж коромыслом и клапанным стержнем. Клапан отрегулирован. Эта процедура проводится на втором элементе. Далее, чтоб отрегулировать клапаны на других цилиндрах, необходимо провести поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировки повторяются на четвертом цилиндре. Порядок операций по цилиндрам будет последующим: 2.4. 6. 3. 7. 8.

Если вести разговор о втором методе, то он очень похож на 1-ый, но порядок будет малость другим. Так, настраиваются впускные клапаны для 1, 3, 7, 8 цилиндров, и после выпускные 1, 2, 4, 5. Оставшиеся есть вариант тоже отрегулировать, если повернуть коленчатый вал на Полный оборот. На этом деле является закрытым вопрос как настраивать клапана ГАЗ-53. Регулировка их мало тяжелая, и во времени не особо долгая.

Ремонт головки ГАЗ 53 (ЗМЗ 511)

Видите ли, клапаны и принципы их опции ничем не отличаются от автомобилей легковых. Операция очень обычная, не просит очень лишнее время. От водителя необходимы только познания расположения данных узлов и маленький опыт. Также нужен будет базисный набор инструментов для проведения опции.

С регулировкой клапанов управится даже начинающий шофер и таким макаром сможете сберечь на услугах 100.

Что нужно, мы узнали техническое устройство и правила регулировки клапанов среднетоннажного грузовика ГАЗ-53.