VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Основные неисправности катушек зажигания

В любой автомобильной катушке зажигания всегда имеются две обмотки – первичная (с небольшим количеством витков и толстым проводом) и вторичная (тонкий провод с большим кол-вом витков). С помощью КЗ низкое напряжение в цепи преобразуется в высокое, и если в первичной цепи имеется напряжение в 12 Вольт, то во вторичной цепочке оно уже доходит до нескольких десятков Киловольт.

Под воздействием окружающей среды происходит разрушение МЗ, также они со временем подвержены старению. В катушках встречаются дефекты:

  • обрыв в первичной или вторичной обмотке;
  • межвитковое замыкание в обмоточных проводах;
  • трещины в корпусе (если корпус пластмассовый).

Если в КЗ есть короткое замыкание, то катушка перегревается, и в результате может полностью выйти из строя. Если в корпусе МЗ появилась трещина, искра начинает пробивать на массу, мотор троит, а в некоторых случаях работает и на двух цилиндрах.

проверить, катушка, зажигание, ваза, 2110

Снимаем коннектор с модуля, немного отведя фиксатор и потянув за провод.

  • Включаем зажигание и проверяем напряжение на выводе 15 (центральный) колодки управляющих проводов. Номинальное напряжение — 12 В. Падение или отсутствие напряжения при заряженном аккумуляторе говорит о том, что блок управления двигателем не подаёт питания на модуль. Значит, причина кроется в ЭБУ.

Проверяем напряжение между выводом 15 и «массой» колодки.

Ключом на 13 отворачиваем болты крепления к блоку цилиндров.

Откручиваем болты крепления к картеру сцепления.

  • Проверяем сопротивление первичных обмоток катушек — ставим мультиметр в режим измерения сопротивления и снимаем показания с крайнего правого и центрального вывода, затем с крайнего левого и центрального вывода. Номинальное сопротивление первичных обмоток — примерно 0,5 Ом.

Сопротивление вторичных обмоток замеряем между выводами на 1-4 и 2-3 высоковольтные провода. Номинал — 5,4 кОм. Если показания не соответствуют номиналу, катушка работает некорректно.

Проверяем модуль на короткое замыкание. Для этого устанавливаем один щуп тестера на центральный вывод 15, второй на металлический корпус. Прибор должен показать отсутствие короткого замыкания (единица или бесконечность). В противном случае, одна из катушек замкнула на корпус.

Как проверить модуль зажигания на ВАЗ-2110 инжектор 16 клапанов: делимся знаниями

Итак, зажигание ВАЗ 2110 для разных моторов (8-и и 16-и клапанные двигатели с рабочими объемами 1,5л и 1,6л) устанавливается свое. При этом принцип работы, а также основные составляющие разных модулей зажигания ВАЗ 2110, остаются неизменными.

Самое главное в системе зажигания — это создание надежного и качественного воспламенения топливной смеси в момент времени, определяемый предварительной настройкой. Любые отклонений от заданных производственных параметров могут привести к разным поломкам, в том числе и выходу из строя ДВС.

Если рассматривать катушку зажигания 2110 и конструктивные особенности, важно знать, что автомобили ВАЗ 2110 в разное время укомплектовывались разными силовыми установками с разными модулями зажигания. Например, 8-и клапанный 1,5 литровый двигатель имеет модуль зажигания с артикулом 2112-3705010, 8-и клапанный двигатель с объемом 1,6 литра — модуль с артикулом 2111-3705010, 16-и клапанный инжектор с объемом 1,6 — модуль с артикулом 2112-3705010.

Модули между собой схожи по основным составляющим и принципу действия. Модуль на ВАЗ 2110 состоит из таких основных элементов, как:

  • два высоковольтных ключа-коммутатора в общем блоке, по которым передается ток к свечам;
  • две катушки, генерирующие высоковольтные импульсы на пары свечей;

При этом сама катушка фактически представляет собой трансформатор с двумя обмотками (первичной — около 500В и вторичной — минимум 20В), собранными в единый корпус. Модуль зажигания ВАЗ 2110 8 клапанов и 16 работает по одинаковому принципу (по принципу холостой искры).

Это значит, что модуль, согласно импульсам, передаваемым с ЭБУ, раздает искру попарно в цилиндры 1-4 и 2-3. ЭБУ на модуль посылает управляющие низковольтные сигналы. Окончание сигнала соответствует началу искрового разряда. Длительность разряда напрямую зависит от уровня зарядки катушки (общее значение напряжения бортовой сети).

Как проверить модуль зажигания

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Читайте также:  Как Выбрать Домкрат Для Легкового Авто

Замена модуля зажигания

ТАЗ, видимо, решил меня слегка подразорить. И если замена сцепления и аккумулятора были вполне предсказуемыми в силу возраста и пробега того и другого, то модуль зажигания в планы никак не входил. Ехал себе по Бакинскому мосту (местные знают), как вдруг на спуске с него обнаруживаю, что мотор заглох. Заводиться не желает. Включаю аварийку, скатываюсь с моста под действием гравитации вниз, паркуюсь. Кручу стартёр — нифига, даже не пытается схватывать. Открываю капот, ремень целый — уже хорошо! Пошевелил разъёмы на ДПКВ и косичке форсунок, проводка визуально целая.

Кручу — нифига. Прислушиваюсь — бензонасос качает. Вышел, нажал на ниппель на рампе — бензин брызгает, давление есть. WTF? Модуль зажигания? Но он вряд ли бы так резко и полностью умер. Всё-таки внутри две катушки и два коммутатора, мотор бы двоил-троил, но хоть как-то схватывал. А тут — ни вспышки. Пробую с горя покрутить ещё, и тут мотор заводится, как ничего и не было. Хм. Плавающая неисправность — всегда задница. В БК, естественно, никаких ошибок. Проехал метров 500 — опять заглохла и не заводится. Хотел было вызвать эвакуатор, чтоб дотащили до сервиса (не менять же на обочине всё подряд?). Опять неожиданно завелась. Потом ещё один раз глохла.

Доехал до места назначения, вроде не глохнет. Еду обратно, решил всё-таки поменять ДПКВ, потому что не знал, от чего ещё может резко и полностью пропадать искра, а проводка на датчик точно целая. Хотя, по идее, нечему в этом датчике ломаться… Доехал до Марцевского треугольника, там есть магазинсервис Колесо. Купил датчик (400, однако ), хотел поменять дома.

Сажусь заводить — опять не заводится. Хм, ну ладно, меняю прямо на месте. Поменял, завелась с полпинка. Обрадовался! Проехал метров 200, опять заглохла, и на этот раз уже окончательно. Заглохла аккурат напротив сервиса. Частенько делал там всякие мелочи раньше, когда не хотелось ковыряться самому. Побрёл туда — мужики, такие дела, давайте затолкаем к диагносту? Затолкали, стали смотреть. Ни в какую не заводится, ошибок нет. Подкинули заведомо исправный МЗ — о чудо! Its alive! Побрёл в магазин отдавать 1800 за новый модуль МЗАТЭ…

Вот так нехарактерно сдох у меня модуль зажигания. Пришли к выводу, что где-то на плате трещинка в цепи питания 5В. От вибраций при заводке и танцах с бубном контакт иногда появлялся, и машина заводилась. Тут стоит заметить, что этот баг один раз уже вылазил года три назад с такими же симптомами. Тоже в итоге завелась и потом тысяч 50 больше не подводила. Наверное, даже хорошо, что машина окончательно заглохла напротив сервиса, потому что искать плавающую неисправность, когда всё работает — сложно. А такую — так и вовсе на грани фантастики. После замены МЗ проблема не возвращалась.

И ещё наблюдение: после скачек по весенним колдобинам, похоже, опять прослабла гайка крепления патрона в правой стойке. Постукивает. Правда, пружина не щёлкает. Последний раз подтягивал тысяч 5-6 назад, сажал на фиксатор резьбы и кернил, подминая сам корпус стойки. Шатал я эти гайки(( Как их ещё затягивать-то?

Как проверить модуль (катушку) зажигания?

На примере модуля зажигания системы зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i проведем проверку на обрыв, короткое замыкание, наличие напряжения.

По причине неисправности модля (катушки) зажигания в работе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i могут возникнуть некоторые неисправности: двигатель не запускается или запускается с трудом, троит, двоит (работает или пытается завестись на двух цилиндрах), неустойчивый холостой ход, провалы, рывки, дерганье после нажатия на педаль газа и пр.

Необходимые для проверки модуля инструменты

Мультиметр, автотестер или иной прибор с режимами омметра и вольтметра.

Подготовительные работы

Снимаем модуль зажигания с двигателя

Для этого отсоединяем наконечники высоковольтных проводов. Ключом на 13 отворачиваем два верхних болта крепления, ключом на 17 ослабляем затяжку нижнего болта. Снимаем модуль вместе с его кронштейном.

Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i с инжекторным двигателем 2111

В гаражных условиях можно проверить вторичные обмотки модуля зажигания на обрыв и первичные на короткое замыкание, а так же подачу напряжения на модуль от ЭБУ. Этого вполне достаточно для диагностики его неисправности.

Плюсовой щуп мультиметра в режиме омметра на вывод D соединительной колодки модуля зажигания, минусовой на кронштейн (масса). Если короткого замыкания нет, показания прибора стремятся к бесконечности.

Читайте также:  Opel Astra j не включается зажигание

Проверяем первичную обмотку на наличие короткого замыкания

Так как катушки модуля работают попарно мультиметром в режиме омметра поочередно замеряем сопротивление между выводами 1 и 4, 2 и 3 модуля зажигания.

Модуль зажигания (катушка) ВАЗ 2110. Краткая проверка / диагностика. Сопротивление нового МЗ.

Проверяем вторичную обмотку 1-й и 4-й катушек модуля на обрыв сопротивление пропусканию тока

Сопротивление при каждом измерении должно быть в пределах 4 кОм. Если оно различно или не соответствует требуемому показателю модуль следует заменить.

Проверяем вторичную обмотку 2-й и 3-й катушек модуля на обрыв сопротивление пропусканию тока

Проверка подачи напряжения на модуль зажигания

Если предыдущие проверки не выявили неисправности необходимо проверить подачу напряжения на модуль зажигания. Включаем зажигание. Мультиметром в режиме вольтметра замеряем напряжение между выводами С и D колодки жгута проводов идущих к модулю (выводы промаркированы на самой колодке). Напряжение должно находиться в пределах напряжения бортовой сети автомобиля (12В). Если оно меньше или отсутствует, то возможно разряжена аккумуляторная батарея, неисправны провода от ЭБУ к модулю зажигания или неисправен сам блок управления ЭБУ.

Проверяем подачу тока от ЭБУ на модуль зажигания

Примечания и дополнения

Зачастую одним из визуальных признаков выхода из строя модуля зажигания может служить две мокрые и две рабочие свечи зажигания, так как модуль состоит из двух попарно соединенных катушек зажигания выдающих искру поочередно в два цилиндра.1-4, 2-3. Выход из строя одной из катушек приводит к работе (или попытке завестись) двигателя на двух свечах.

Перечисленные выше проблемы в работе двигателя автомобиля могут иметь в своей основе не только неисправность модуля зажигания, но и неисправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, а так же системы питания и управления (ЭСУД).

Как проверить катушку зажигания тестером на ВАЗ 2106, а также ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 (карбюратор)

На старых ВАЗах найти катушку несложно. Она находится в зоне свободного доступа, под капотом. Для проверки потребуется обычный мультитестер, который за небольшую сумму можно приобрести во многих магазинах.

Порядок действий следующий:

  • Отключите минус на аккумуляторе. Отсоедините провода катушки зажигания, ослабьте кронштейны. Произведите очистку корпуса катушки. Если при этом были выявлены явные повреждения, трещины и т.п., лучше сразу поменяйте прибор новым, так как использовать такую катушку нельзя.
  • На тестере включите режим омметра. Для проверки первички установите щупы или зажимы на боковые выводы, находящиеся на корпусе катушки. Дисплей тестера покажет около 3,07-3,5 Ом (родная катушка 2106 для контактной системы зажигания) или 0,45± 0,05 Ом (катушка 27.3705 под бесконтактную систему зажигания). Для ВАЗ 2108, 2109 и 2110 — 0,43±0,04 (катушка 3122.3705) и 0,42±0,05 Ом (катушка 8352.12). В случае, если первичка пробита или перегорела, показатели сопротивления, скорее всего, будут стремиться к бесконечности.
  • Вторичка требует аналогичной проверки. Но теперь первый щуп идет на боковой вывод, а второй — на центральную клемму. Кроме того, показатели будут исчисляться в тысячах Ом. Так, в соответствии с заводскими цифрами по ВАЗ 2106 должно быть 5400-9200 Ом, для 2109 и 2110 — 0,40 кОм (катушка 3122.3705) или 1,00 кОм (катушка 8352.12).
  • Проверьте также сопротивление изоляции на массу. Для этого один щуп установите на корпус катушки, второй — на каждую из клемм поочередно. Тестер должен показать не менее 50 мОм.

Сильные отклонения от нормального диапазона — повод заменить катушку новой. Следует заметить, что данный элемент системы зажигания не подлежит ремонту.

Проверка модуля зажигания инжекторного ВАЗ 2110 8/16 клапанов

На десятке может стоять восьмиклапанный мотор 2111, объёмом полтора литра, или же мотор 21114, объёмом 1,6 литра. Разница между ними в модулях зажигания.

У модуля полуторалитрового двигателя артикул 2112-3705010, а модуль с объёмом тысяча шестьсот кубиков, имеет артикул 2111-3705010. Отличаются они и ценой. Если до 2100, то

Какой из них выбрать? Самые надёжные производятся в городе Старый Оскол.

Строение модуля

В его составе две катушки зажигания и два высоковольтных ключа-коммутатора. Катушки предназначены для создания высоковольтных импульсов.

По сути это простой трансформатор, у которого две обмотки: первичная, с напряжением индукции примерно пятьсот Вольт, и вторичная, с индуктивным напряжением как минимум в двадцать килоВольт. Помещено всё в один корпус с одним разъёмом для сигнальных проводов и четырьмя для высоковольтовых.

Принципиальная схема модуля ВАЗ 2110

Работа модуля зажигания основана на «принципе холостой искры». Модуль способен раздавать искру попарно: в первый и четвёртый, второй и третий цилиндры при передаче импульсов с электронного блока управления.

Возможные неисправности

Прозвонить модуль зажигания ВАЗ-2110 можно самостоятельно.

Читайте также:  ВАЗ 2107 Инжектор Заводится И Глохнет

Главная задача модуля — подача тока на свечи зажигания. Качественной искры достаточно для воспламенения рабочей смеси. Если искра отсутствует, то неизбежны проблемы с мотором в виде уменьшения мощности, увеличения расхода топлива, наличие провалов при ускорении, плавают обороты, двигатель во время запуска отказывается работать.

Признаки неисправности и проверка

При выходе из строя одной катушки перестают функционировать два цилиндра. Заметить это легко, поскольку двигатель лихорадит на холостых оборотах, затрудняется пуск, резко увеличивается расход бензина, теряется динамика.

Снимаем коннектор с модуля ВАЗ 2110, не сильно отведя фиксатор и потянув за провод. Проверяем напряжение между выводом 15 и «массой» колодки. Схема проверки первичных обмоток Схема проверки вторичных обмоток Схема проверки модуля на КЗ

Необходимо убедиться в работоспособности свечей. Их выкручивают и проверяют искру по отдельности на каждой из свечей. На головку свечи надевается высоковольтный провод. Свеча кладётся таким образом, При котором соприкасаются резьбовая часть свечи и масса двигателя. Если при прокрутке двигателя стартером искра очень слабая или вообще отсутствует, то необходима её замена. При отсутствии результата необходимо проверить высоковольтные провода. Так исключаются из списка неисправностей свечи, колпачки и высоковольтные провода. Значит, пора перейти к проверке модуля зажигания. Каким образом это сделать?

Прежде всего, внимательно осматривается корпус, поверхность которого должна быть целой. Если обнаруживаются сколы, трещины или прогары, то модуль необходимо однозначно менять.

Если нестабильность искры замечена только на первом и четвёртом, или втором и третьем цилиндрах, то напрашивается вывод о повреждении какой-либо катушки.

Даже если это так, необходимо провести комплексную проверку.

Проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 мультиметром 8 клапанов заключается в следующем:

  • Коннектор с сигнальными проводами отключается от модуля.
  • Затем он снимается с модуля. Фиксатор необходимо отвести в сторону и потянуть за провод.
  • Включается зажигание, чтобы проверить напряжение на выводе центральной колодки управляющих проводов. При отсутствии напряжения при заряженном аккумуляторе, или при показателе, меньшем, чем номинальное, а это двенадцать Вольт, делается вывод о неисправности электронного блока управления.
  • Снимаются высоковольтные провода, при этом необходимо открутить и снять боты крепления модуля.
  • Проверяется сопротивление на первичных обмотках катушек. Мультиметр при этом устанавливается в режим замера сопротивления. При помощи прибора снимаются показания с крайнего правого и центрального вывода, потом проверяются крайний левый и центральный. Номинальное сопротивление должно быть около 0,5 Ом.
  • Проверяются первичные обмотки. Сопротивление во вторичных обмотках замеряется между выводами первого и четвёртого, второго и третьего высоковольтных проводов. Номинальное сопротивление 5,4 килоОм. Если нашли несоответствие, значит, делается вывод о некорректности работы катушки.
  • Проводится проверка модуля на наличие короткого замыкания. Один из щупов тестера устанавливается на центральный вывод, другой на металлический корпус. При отсутствии показаний короткого замыкания делается вывод о замыкании корпуса одной из катушек.

Ошибки

Сканер ошибок определяет неисправность модуля. Если коды ошибок Р-3000, Р-3001, Р-3002, Р-3003 и Р-3004, это отсутствие искр. Значит дело или в самом модуле, или неисправны свечи, или высоковольтные провода, или же электронный блок управления.

Если код ошибки Р-0351, значит неисправна катушка первого-четвёртого цилиндров, при коде Р-0352 второго-третьего.

Такое сканирование о работоспособности модуля ещё ничего не говорит. Возможно проблема в свечах или пробитых высоковольтных проводах. Но если они были продиагностированы до проведения тестирования, то однозначно виноват модуль зажигания.

Здесь решение принимает владелец автомобиля. Только он может решить ремонтировать его самостоятельно, или покупать новый. Выбор второго варианта будет более простым и быстрым с гарантией бесперебойной работы системы зажигания.

Основные неисправности модуля зажигания 2110

Несмотря на то, что на 2110 модуль зажигания представляет собой достаточно надежное и устройство, при этом элемент все же может выйти из строя. Наиболее распространенные и практически в 90% случаев выявляемые при диагностике причины поломок:

  • Использование компонентов, не соответствующих параметрам. Это могут быть высоковольтные провода, не совпадающие с параметрами модуля, свечи, способные вывести из строя сам модуль зажигания (большой заряд может разорвать катушку) и т.д.
  • Детали с заводским браком либо их некачественная сборка. Как следствие, выход из строя других элементов системы зажигания.

Если модуль зажигания не выполняет свои функции, это отображается на работоспособности ДВС автомобиля:

  • повышенный расход топлива;
  • двигатель перестает запускаться;
  • при разгоне (резкая смена оборотов) появляются провалы;
  • нестабильная работа ДВС (два цилиндра не работают);
  • после прогрева двигателя заметно падение мощности и тяги.
VESKO-TRANS.RU 2022