Как Работает Полный Привод На Санта Фе
Эта тема всплывает постоянно, и в то время как, в отличие от полноприводных монстров, таких как внедорожники или Mitsubishi, вариантов практически нет, вопросы и заблуждения продолжают появляться, которые все еще существуют. Хотя я практикующий инженер, я не механик, но я достаточно настойчив в изучении информации и документации, поэтому после изучения всего, что мне показалось полезным в этой теме, я решил поделиться своими накопленными знаниями.
Во-первых, я хочу сказать, что я скажу постоянная Полноприводный, который был установлен на SantaFe 1 (aka Classic), также имеет версии с передним колесом и версии с 3.5 двигателями и дизелями, это совершенно другой тип полного привода, без изменений, с подключенной задней частью. Я также напишу очень просто, стараясь не фокусироваться на ненужных темах. Конечно, любые поправки приветствуются.
И да, тип диска, почему он неизменен.
Полноприводный Satna Fe является одной из сильных сторон этого автомобиля. На самом деле, какие типы этого диска? В конце концов, все кажется простым, или вращаются передние колеса. затем автомобиль с передним приводом, или задние колеса. затем задние колеса или полный привод. Но если это действительно просто с передней и задней частью, их гораздо больше, чем одного.
Традиционный жесткий полный привод для настоящих джипов. это так называемый кропотливый 4WD (в комбинации). Он встречается в таких легендах, как УАЗ, практически во всех здоровых американских пикапах, таких как Dodge RAM и многое другое. Он вышел из грузовика с первым задним приводом. Как работает традиционный задний привод? Обычно продольный двигатель вращает коробку передач с переключением передач через сцепление (гидротрансформатор с автоматической коробкой передач), от которого универсальный шарнир вращает задние колеса. Чтобы сделать 4×4, после коробки передач, они прикрепляют коробку передач, которая также вращает ведущий вал, который идет к задним колесам, но от этого вала вращается другой вал, который идет вперед и вращает ведущий вал для передних колес.
Полноприводный Hyundai Santa Fe заклинил коробку передач и сцепление
Ну, теперь наш случай правда полный привод. Это означает, что у нас постоянно подключены колеса к двигателю. Но чтобы избежать хлопот вечеринки, они связаны не тесно, а через различия. Важно понимать, что это не означает, что все колеса будут всегда вращаться, если коробка передач вращается, но они всегда механически связаны. Для осознания давайте рассмотрим, что такое дифференциал в механике. Как упоминалось выше, при повороте четырехколесного автомобиля, если колеса одной оси вращаются, то все 4 колеса по очереди идут другим путем, другими словами, они вращаются с разными скоростями, но момент сопротивления на всех колесах аналогичный.
Ну как бы ты был счастлив, у нас лучший полный привод, неизменный, безобидный, драйв и скорбь я не знаю. Но этого не было. Разница делит момент всегда одинаково. А что если сопротивление 1-го колеса станет намного меньше, чем у другого? Например, он ударил по льду или он даже свободно висел и вращался? И дифференциал сделает работу как надо и будет разделить момент поровну, Другими словами, на другом колесе с хорошим сцеплением момент наступит так же, как на скользящем! И здесь у нас все колеса соединены дифференциалами, иными словами, если хотя бы одно колесо заглохло, то здесь машина встала. На колесах, которые твердо стоят на земле, момент передается в виде скольжения, но этого просто недостаточно для перемещения машины. Получается чертовски джип 🙂 Что мне делать? В настоящее время для борьбы с этим используются различные системы контроля тяги, и тормоза просто тормозят скользящее колесо, предоставляя момент остальным колесам. В некоторых Санта-Фе эта система также использовалась, но большинство Санта-Клауса использовалось в другое время, поэтому проблема была решена механически. Вязкое соединение добавляли в межосевой дифференциал. Это стоит того параллельно дифференциал и соединяет переднюю и заднюю оси. Опять же, он никоим образом не соединяет задний мост, так как в реальном времени задняя часть нас, как и прежде, всегда остается прочно соединенной с коробкой через центральный дифференциал, она дополняет дифференциал. Другими словами, даже если мы бросим эту кладку на физическом уровне, полный привод никуда не денется и все будет работать! Сцепление работает довольно легко, когда скорость вращения оси различна, жидкость внутри сцепления нагревается и зажимается для выравнивания скорости вращения оси. Другими словами, это фактически блокирует дифференциал, поворачивая автомобиль неполный рабочий день с включенным мостом. Конечно, сцепление не безгранично и, как и в режиме реального времени, оно может передавать только небольшой момент, поэтому его невозможно сравнить с механической блокировкой. Многие машины LSD diff были также установлены на заднюю ось. В принципе, это обычная разница, но она имеет некоторое сопротивление при попытке поворота выходных осей на разных скоростях. Другими словами, он заблокирован, но нетрудно, что, как и вязальная муфта, это небольшая помощь и, конечно, его нельзя сравнить с механической блокировкой.
Обзор Hyundai Santa Fe снизу. Какие проблемы. Четыре колеса службы
Часто задаваемые вопросы.
В. Могу ли я ездить без кардигана?
О. Без кардана вы можете ездить на автомобилях с таким же передним приводом и задним модулем, как тот же Honda CRV1. SFC имеет постоянный полный привод, и при снятии ВОМ момент, равный моменту вращения фланца ВОМ, переместится на переднюю ось, другими словами, что-то близкое к нулю. При этом сцепление, естественно, решит, что приклад скользит, нагревается и закрывается, что может привести к скольжению машины, но следует учитывать, что сцепление не рассчитано на такие нагрузки и длительность, поэтому оно будет быстро потерпеть неудачу. Новое сцепление стоит около 400.
В. Как проверить, что вязальная муфта еще работает.
О. Наиболее распространенный способ. прикрепить задний мост, чтобы повесить колеса, и положить его, например, на деревянный блок. Включите трансмиссию и попытайтесь двигаться осторожно. Если сцепление работает, оно должно заблокировать дифференциал и машину "подпрыгивать" из блока логов. В противном случае он будет просто вращать задние колеса.
В. Я застрял, пытаясь покинуть одно из передних колес, неисправно ли сцепление?
О. Не факт, что, как писала выше вязаная муфта, она передает ограниченный момент, возможно, ей просто не хватило силы крутить задние колеса.
В. Не рекомендуется ли ставить разные шины на полноприводные автомобили, это SFC?
А. Частично. Разная резина приведет к вращению одной и той же вязкой втулки. Но это, конечно, будет не таким сильным, как при скольжении, но неизменным. Так что, с одной стороны, в этом нет ничего плохого, а с другой, лучше не рисковать.
В. Я не понял, так в чем же преимущество плагина?
О. Главное, чтобы все 4 колеса всегда давили на машину, причем с постоянной силой. Другими словами, в тяжелом скользком повороте вы получаете плоскую тягу со всеми колесами, которые значительно улучшилось устойчивость машины. Кроме того, если вы выберетесь из колеи и столкнетесь с снегоходом с одной стороны, вы не найдете внезапного соединения с задней частью. Кроме того, при движении по скользкой дороге ничто не будет перегреваться, а полный привод всегда будет.
В. И поскольку эта причина совсем не плоха, почему бы не сделать все это?
А. Итак. Сделать вал отбора мощности и заметить сцепление намного проще. Кроме того, когда привод подключен к задней оси, нагрузка значительно снижается, и вы все равно можете сэкономить на деталях заднего привода. А там, где средства имеют второстепенное значение или нуждаются в реальном драйве, они ставят именно такую систему ПП, например, автомобили Audi Quattro, Land Cruiser. недешево. И победитель WRC. VW polo R также стоит "Постоянный полный привод с фиксированным распределением тяги между осями"Это, конечно, намного сложнее, но основной принцип тот же.
В. Если я ем обратно, работает ли RFP и узел?
A. В отличие от плагинов, IFR и сцеплений, независимо от того, где и как вы едете, у вас всегда будет полный привод и частичная блокировка.
В. Поскольку SFC такой крутой, означает ли это настоящий шум, как Land Cruiser или Niva?
О. Нет, конечно. Во-первых, как я писал выше, блокировки в SFC не сложны, а в условиях тяжелого бездорожья их может быть недостаточно. Во-вторых, геометрия SFC все еще имеет некоторый компромисс, например, длинная колесная база хороша для движения по шоссе, но плоха на дороге. Кроме того, SFC, особенно V6, имеет очень тяжелую рожу, которая всегда выходит из строя раньше. И, конечно же, SFC не имеет опускания и рамки. Потому что всевозможные Паджеро и УАЗ не советуют лазать, но для всех кашкаев или кугам можно попробовать вытереть нос;)
Ремонт полноприводных Hyundai SantaFe, Tucson. BorgWarner
О. Нет, есть такие монстры, как, например, Suzuki Grant Vitara, у нее есть настоящий раздаточный материал с возможностью отключить тыл, жесткий замок и настоящий крюк. Более того, у нее есть электронный привод, выключатель в салоне.
О да, это немного грязно, но, возможно, кто-то поможет вам понять, как это работает и почему. На мой взгляд, этот тип полного привода очень хорош для езды по скользким дорогам и преодоления небольших внедорожных условий. Учитывая, что, возможно, большинство наших дорог можно считать легкими внедорожниками, а зима длится почти 7 месяцев. этот тип езды является одним из лучших для умеренного и небезопасного пригородного и пригородного движения. К сожалению, автомобили с таким двигателем в настоящее время становятся все меньше и меньше, а таких экономичных, как SantaFe, практически нет. Всем удачи на дорогах и не только.