VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

 

Содержание

Выбираем какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива

Какое Сцепление Поставить На Ниву Chevrolet

Автомобиль Chevrolet Нива из класса джипов представляет собой легковой автомобиль завышенной проходимости и удовлетворительной комфортабельности. Одним из главных узлов в приводе машины Chevrolet Нива является сцепление, созданное для повторяющегося соединения и разъединения мотора с ведущими колёсами автомобиля через коробку. Надёжная работа сцепления благотворно оказывает влияние на долговечность мотора, плавность переключения скоростей, равномерность движения автомашины и нервную систему водителя.

Какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива?

Можно посоветовать разные виды сцеплений различных компаний, которые отличаются качеством производства и сборки, надёжностью и, соответственно, ценой:

    Сцепление SACHS приличного германского концерна ZF высочайшего свойства, потому не просит повторяющегося обслуживания, не имеет экологически вредных асбестовых накладок, гарантирует пробег 100 тыщ км. Сложностью при покупке является высочайшая стоимость, потому что «за качество необходимо платить»!

Набор сцепления SACHS.

Набор сцепления VALEO.

Набор сцепления LUK.

Набор сцепления ВАЗИНТЕРСЕРВИС.

о замене сцепления на Шевроле Нива. Основные признаки неисправности сцепления

В новеньком автомобиле Chevrolet Нива сцепление никаких приреканий не вызывает. Но с течением времени фрикционные поверхности диска изнашиваются, усталостная крепкость вилки привода сцепления снижается, а уплотнения стареют и лопаются.

При эксплуатации автомобиля поверхность фрикционных дисков изнашивается.

Признаками неудовлетворительного состояния сцепления вашей машины являются последующие:

  • сцепление «пробуксовывает» и нагревается вследствие неполного его включения из-за изношенности фрикционных накладок, попадания масла и грязищи на их поверхность;
  • сцепление «ведёт» из-за неполного его выключения из-за попадания воздуха в гидросистему, послабления заклёпок фрикционных накладок, коробления, перекоса и торцевого биения ведомого либо нажимного диска;
  • слышны соответствующие шумы и стук при нажатии либо отпускании педали сцепления вследствие неисправности выжимного подшипника, деформации либо поломки других деталей сцепления.

Заключение

Средний срок службы сцепления при нередкой езде по бездорожью менее 40 5 000 км.

Все рассмотренные варианты сцеплений нужно взвесить исходя из убеждений надёжности и экономичности, отыскать наилучшее решение, подходящее конкретно для вашего возлюбленного автомобиля.

Виды неисправностей сцепления

Привод сцепления представляет собой целый механизм, потому обстоятельств неисправности данной детали довольно много. Не будем рассматривать все неисправности, потому что в глобальной сети уже имеется данная информация, а уделим внимание только главным причинам.

Итак, главные неисправности, когда привод сцепления в автомобиле Нива Chevrolet буксует, другими словами наблюдается неполное его включение:

  • Очень очень изношенны фрикционные накладки либо же вышло их пригорание. В таковой ситуации решить делему можно при помощи подмены диска.
  • Наличие масла на поверхности фрикционных накладок ведомого диска, что гласит о неисправности функционирования уплотнительных деталей. В таком случае возможно обойтись промывкой дисков с неотклонимым удалением предпосылки протекания масла.

Также имеются и неисправности, которые приводят к тому, что сцепление начинает вести, другими словами происходит неполное его выключение. Предпосылки данного явления последующие:

  • Торцевое биение либо коробление ведомого диска. В таковой ситуации делему может поправить ремонт, при условии, что повреждения малозначительные. Но в большинстве случаев наличие такой неисправности гласит о необходимости проведения подмены диска.
  • Ослаблены заклепки фрикционных накладок. Будет нужно подмена ведомого диска комплектом.
  • Воздух в системе. Для этого нужно произвести прокачку системы.
  • Перекос и коробление нажимного диска. Неисправности такового рода решаются методом подмены данной детали.

Еще имеются неисправности, средством которых будет нужно подмена неких деталей и частей. Найти неисправности можно по соответствующим признакам:

  • Слышатся соответствующие шумы при нажатии на педаль сцепления;
  • Аналогично слышатся шумы, только при отпускании педали сцепления.

Все эти неисправности свидетельствуют об одном – необходимо разбирать систему сцепления и устранять поломку.

Сцепление Sachs

Сцепление конторы Sachs делается германским концерном ZF. Sachs славится собственной широкой сетью концернов, расположенных в 30 девять странах мира. Набор сцепления от компании Sachs обладает последующими преимуществами:

  • Набор не просит обслуживания.
  • Отсутствуют асбестовые накладки.
  • Отлично совладевает с завышенными нагрузками.
  • Набор сцепления от Sachs для Chevrolet Нива получил гигантскую популярность в странах СНГ.

Но стоит выделить один недочет, который является помехой для экономных автовладельцев – это высочайшая цена изделия. Производитель также заявляет, что набор сцепления Sachs имеет ресурс эксплуатации равный 100 000 км. Но так ли по сути – инспектировать Для вас, почетаемые Шнивоводы. Стоит набор приблизительно 5 тыщ 500 рублей, но его еще необходимо выискать.

Замена выжимного подшипника

Выжимной подшипник является также принципиальным элементом данного устройства. С его помощью осуществляется процесс выключения сцепления. Если в момент выключения слышатся шумы, то – это сигнал о том, что подшипнику требуется подмена. Процесс подмены состоит из последующих действий:

  • Подшипник выводится из зацепления с вилкой выключения.
  • Вилку необходимо отвести в сторону и извлечь подшипник.
  • Сейчас будет нужно перед установкой нового очистить место посадки и кропотливо его смазать Литолом-24. Сам подшипник перед монтажом также необходимо смазать.
  • Произвести сборку в последовательности оборотной снятию.

При подмене подшипника регулировка сцепления не требуется, потому что данный процесс автоматизирован. Подробнее о его подмене можно прочесть в отдельной статье.

Главный и рабочий цилиндры сцепления

Главный цилиндр предназначен для передачи импульса от педали к рабочим частям устройства. Если наблюдается утечка воды, также неполное включение либо выключение сцепления, то будет нужно произвести ремонт либо подмену головного цилиндра. Для того чтоб произвести ремонт, нужно до этого извлечь главный цилиндр. После снятия можно выполнить осмотр, а потом и решить, что нужно – ремонт либо подмена изделия.

Если корпус головного цилиндра не поврежден и не имеет механических признаков износа, то часто можно поправить делему методом проведения ремонта. Ремонт содержит в себе промывку всех деталей при помощи тормозной воды. Ремонт также содержит в себе подмену составляющих цилиндра, которые входят в ремонтный набор.

Привод сцепления работает за счет работы рабочего цилиндра. Другими словами, усилие при нажатии на педаль передается на вилку и выжимной подшипник. Главный и рабочий цилиндры соединены меж собой металлической трубкой с резиновым шлангом на нижнем краю. Конкретно из-за этого резинового соединения и происходят повторяющиеся течи воды. В итоге привод сцепления не на сто процентов выключается. Чтоб выполнить подмену рабочего цилиндра на джипе НиваШевроле, нужно его сначало извлечь. После того, как был произведен ремонт изделия, нужно выполнить прокачку либо регулировку сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления на собственном месте

Прокачать привод сцепления можно методом последующих мероприятий:

  • Надевается шланг на клапан рабочего цилиндра.
  • 2-ой конец шланга нужно опустить в емкость с жидкостью.
  • Сейчас нужно выдавить педаль сцепления не меньше 5 раз и задерживать ее.
  • Потом раскрывается клапан и выпускается воздух. После чего клапан закручивается и отпускается педаль. Привод можно считать отрегулированным только тогда, когда после открытия клапана потечет жидкость без пузырьков воздуха. На этом регулировка окончена.

О том, какое сцепление лучше поставить на свою Шеви Ниву, и какие виды известны, разглядим в коротком обзоре.

Замена сцепления

Выяснив причину неисправности, нужно сделать надлежащие меры по ее устранению. Разглядим, как осуществляется подмена сцепления на Ниве Chevrolet вместе с выжимным подшипником.

Итак, ремонт либо подмена сцепления – это довольно длинный процесс, потому до этого нужно вооружиться терпением и делать все деяния согласно аннотации. Подмена содержит в себе последующую последовательность действий:

  • Установить джип Нива Chevrolet на смотровую яму для удобства воплощения ремонтных работ.
  • Запастись нужным набором инструментов: отвертки, ключи и оправка для того, чтоб иметь возможность центровать ведомый диск.
  • Подмена сцепления просит снятия коробки, чтоб добраться до самого устройства.
  • После снятия КПП необходимо сделать отметки расположения кожуха и маховика. Но это нужно только в этом случае, если будет после подмены употребляться старенькый нажимной диск.
  • Дальше при помощи ключа на “8” будет нужно вывернуть все 6 крепежных болтов. Эти болты закрепляют диск сцепления к конкретному маховику. Чтоб выполнить функцию выкручивания, нужно маховик задерживать в недвижном состоянии.
  • Сейчас можно выполнить процесс демонтажа обоих дисков: ведомого и нажимного.
  • Принципиально оглядеть ведомый диск. Если на нем имеются трещинкы, сколы, признаки износа и т.п., то таковой диск нужно поменять.
Читайте также:  Нива Шевроле Не Работает Бензонасос

На данном шаге процесс подмены главных деталей сцепления закончен. Очень принципиально при проведении подмены дисков сцепления направить внимание на выжимной подшипник. Лучше сходу его поменять, чтоб через месяц не производить повторную разборку устройства.

Как заменить сцепление на Ниве Шевроле своими руками

Всем автомобилистам известна роль сцепления, в автомобилях с механической трансмиссией передач. Также каждый автолюбитель знает такие противные моменты, когда сцепление просто теряется. При попытке тронуться педаль сцепления выжимается вхолостую, что приводит массу неудобств. В таком случае единственный вариант исправления ситуации – добраться до 100 и практически в течение 2-3 часов забирать авто с ремонта. Хоть этот метод и можно именовать резвым, но он как раз таки считается более дорогостоящим. Единственный выход сберечь деньги и узнать собственного стального жеребца чуток больше – это произвести ремонт и подмену сцепления в собственном гараже.

Конкретно о том, как осуществляется подмена сцепления на автомобиле Нива Chevrolet, также его ремонт и регулировка девайсов, скажет данный материал. Благодаря данному материалу, можно также выяснить, какое сцепление лучше поставить на джип Нива Chevrolet.

Для начала вспомним, что все-таки собой представляет сцепление. Итак, это устройство, средством которого осуществляется передача вращающего момента от мотора авто к коробке. Другими словами, при помощи сцепления осуществляется переключение передач на коробке. Если работа сцепления не соответствует подабающему уровню, то – это отражается плохо и на других механических узлах (коробка, движок). Привод сцепления на Ниве Chevrolet гидравлический, без наличия зазоров и имеющий автоматическую компенсацию износа фрикционных накладок. Привод более принципиальная деталь, потому что за его счет осуществляется подача сигнала от водителя к рабочим элементам.

Комплект сцепления от Valeo

Очередной набор сцепления для Нивы Chevrolet, который ничем фактически не уступает предшествующему варианту. Называется данный набор Vаleo и имеет также ряд собственных особенностей:

  • Высочайшее качество сборки.
  • Большой ресурс эксплуатации – до 100 тыс. км пробега.
  • Просто совладевает с суровыми нагрузками.

Цена комплекта Valeo составляет около 5 тыщ рублей. Valeo, как и Sachs, являются хорошими решениями для полного снаряжения джипа Нива Chevrolet. Но выбор, конечно, за автолюбителем, только необходимо отметить, что реальный ресурс комплекта Valeo даже превосходит отметку в 100 тыс. км. Кроме Valeo и Sachs имеются и поболее дешевенькие варианты комплектов сцеплений под наименованиями: FSO (Польша), ВАЗИНТЕРСЕРВИС (Наша родина), Luk (Германия). Цена последнего составляет три тыщи рублей, а стоимость на ВАЗИНТНРСЕРВИС и FSO еще ниже.

Сейчас известны производители комплектов сцеплений для Нивы Chevrolet, а о том, какой вариант лучше избрать зависит, сначала, от заполнения кошелька. Хотя стоит увидеть, что Русское создание от компании ВАЗИНТЕРСЕРВИС уступает только германским моделям по стоимости и ресурсу эксплуатации, который вдвое ниже, чем у Sachs и Valeo.

Какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива?

Можно посоветовать разные виды сцеплений различных компаний, которые отличаются качеством производства и сборки, надёжностью и, соответственно, ценой:

    Сцепление SACHS приличного германского концерна ZF высочайшего свойства, потому не просит повторяющегося обслуживания, не имеет экологически вредных асбестовых накладок, гарантирует пробег 100 тыщ км. Сложностью при покупке является высочайшая стоимость, потому что «за качество необходимо платить»!

Набор сцепления SACHS.

Набор сцепления VALEO (Франция) известного производителя, который обеспечивает пробег до 100 тыщ км. Также характеризуется высочайшей ценой.

Набор сцепления VALEO.

  • Сцепление LUK (Германия) гарантирует наименьший пробег до восемьдесят тыщ км, но зато имеет в 1,5 раза более низкую цена.
  • Сцепление ВАЗИНТЕРСЕРВИС (Наша родина) по сопоставлению с брендовым SACHS имеет, приблизительно, вдвое наименьший пробег и цена.
  • Набор сцепления ВАЗИНТЕРСЕРВИС.

    Какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива

    Автомобиль Chevrolet Нива из класса джипов представляет собой легковой автомобиль завышенной проходимости и удовлетворительной комфортабельности. Одним из главных узлов в приводе машины Chevrolet Нива является сцепление, созданное для повторяющегося соединения и разъединения мотора с ведущими колёсами автомобиля через коробку. Надёжная работа сцепления благотворно оказывает влияние на долговечность мотора, плавность переключения скоростей, равномерность движения автомашины и нервную систему водителя.

    Основные признаки неисправности сцепления

    В новеньком автомобиле Chevrolet Нива сцепление никаких приреканий не вызывает. Но с течением времени фрикционные поверхности диска изнашиваются, усталостная крепкость вилки привода сцепления снижается, а уплотнения стареют и лопаются. При эксплуатации автомобиля поверхность фрикционных дисков изнашивается.

    Признаками неудовлетворительного состояния сцепления вашей машины являются последующие:

    • сцепление «пробуксовывает» и нагревается вследствие неполного его включения из-за изношенности фрикционных накладок, попадания масла и грязищи на их поверхность;
    • сцепление «ведёт» из-за неполного его выключения из-за попадания воздуха в гидросистему, послабления заклёпок фрикционных накладок, коробления, перекоса и торцевого биения ведомого либо нажимного диска;
    • слышны соответствующие шумы и стук при нажатии либо отпускании педали сцепления вследствие неисправности выжимного подшипника, деформации либо поломки других деталей сцепления.

    Заключение

    Средний срок службы сцепления при нередкой езде по бездорожью менее 40 5 000 км. Все рассмотренные варианты сцеплений нужно взвесить исходя из убеждений надёжности и экономичности, отыскать среднее решение, подходящее конкретно для вашего возлюбленного автомобиля.

    Какие комплекты сцепления выбрать для Chevrolet Niva?

    В прошедшем месяце юзеры PartReview дали предпочтение Sachs. 30% положительных голосов принадлежит этому производителю. На втором месте оказались комплекты сцепления VALEO – 10%. Замыкает тройку компания Hola с результатом в 10% голосов. В общем рейтинге комплектов сцепления, в каком учитываются представления хозяев различных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

    о замене сцепления на Шевроле Нива. Другие запчасти для Chevrolet Niva

    Выяснив, какие комплекты сцепления предпочитают ставить обладатели Шевроле Niva, можно поглядеть и другие пользующиеся популярностью запчасти для данного автомобиля. В декабре две тыщи девятнадцать года на PartReview лидировали: Также можно выяснить, что выбирали обладатели Шевроле Niva посреди производителей таких запчастей как: Помпа, Термостат, Рессоры, Аккумулятор, ШРУС, и других.

    Как бы окончил маленькое ТО. Часть заключительная, надеюсь))Сперва доработал сцепление. Дело в том, что у меня пропадала 5 передача-в бж это есть, кто подписан, тот знает. Во время ремонта кпп было установлено новое сцепление в сборе, новый ГЦС и РЦС. И всё бы ничего, но педаль сцепления приходилось давить в пол. А если начинаешь чуток отпускать-авто уже трогается, или не включишь передачу. Повсевременно прыгая с 10-ки на шниву-очень напрягал данный момент. И как бы причина ясна, это ГЦС, он должен быть конкретно от шнивы, а не от классики. Но от шнивы-не отыскать((. Приходилось всякий раз привыкать к сцеплению на шниве после 10-ки. И вот в один прекрасный момент, терпение кончилось. Решил я всё таки доработать сцепление. Поначалу желал удлинить шток РЦС, но на шниве выжимной повсевременно подведен к корзине-данный способ не пойдет, сцепление будет “буксовать”. Потому купил шток ГЦС от шнивы, от “ушка” отступил 20мм и разрезал его напополам. Порезал резьбу М8х1.25 длиной приблизительно по 18-20мм. Взял гайку DIN25 М8х1.25 и две обыкновенные гайки М8х1.25.

    Удлинил шток на 5-8мм и поставил взамен родного, за ранее закрутив незначительно упор педали. На фото всё понятно.

    Поставил на место. Проверил-теперь всё работает как следует. Начинаешь отпускать педаль сцепления от пола-и приблизительно 1/4-1/3 хода педали-свободно-только позже начинает ехать авто.

    Сейчас воспользоваться сцепление комфортабельно и комфортно, всё как и на легковой. Очевидно свободный ход педали сцепления так и остался 0. 4-2мм как положено.

    Ну а дальше занялся самым сексапильным занятием))С момента покупки авто, был убит правый внутренний шрус. старенькый обладатель пролюбил пыльник, в итоге были съедены шлицы на палке привода и на гранате. Но потому что ранее не было денег излишних, то глупо поменял палку и ездил далее.

    Но трансмиссионный удар не давал мне покоя. Не столько при переключениях, сколько при езде на один передаче, когда пропадало движение “внатяг”. И вот, спустя пару лет, решил привести всё в эталон.

    Открутил ступичную гайку, снял колесо, открутил нижнюю шаровую и отвел кулак в сторону. Снял большой хомут пыльника внутреннего шруса. Снял внутреннее стопорное кольцо шруса и вынул весь привод.

    У каждого собственный метод. Мне так удобнее. Не нужно откручивать аммортизатор и удобнее снимать ставить.

    Вывернул шпильки, открутил крепление РПМ, открутил кардан. Сдвинул РПМ очень на лево и вынул корпус правого внутреннего шруса. Ну а далее стал снимать наружнюю гранату. В конечном итоге оказалось закусано стопорное кольцо. Обожали в конечном итоге мы друг дружку очень и длительно. Пока это самое кольцо не лопнуло и не развалилось. Помыл гранату, поставил на новейшую палку. Туда же пыльники и сепаратор с шариками от внутреннего шруса нового.

    Полный размерготов к установке

    На новый шрус перекинул крышку с подшипником, поставил новый сальник. Дальше фото нет, т. к.

    утомился, холодно и не до фото было. Ставил всё в оборотной последовательности. Заодно поменял масло в редукторе на новое.

    Читайте также:  Что делать, если дилер отказывается ремонтировать автомобиль по гарантии

    И поменял нижнюю шаровую, т. к. был порван пыльник.

    Ну и результат: трансмиссионный удар пропал. Пищу как на легковой-полный комфорт. Принудительно пробовал спровоцировать коробку на удар-не вышло, я доволен)) Авто обслужено на сто процентов сейчас. Стоимость вопроса: три 664 ₽ Пробег: 100 шестьдесят две тыщи км.

    Замена сцепления своими руками

    После определения предпосылки неисправности сцепления необходимо ее убрать. За ранее готовятся нужные инструменты. Для подмены сцепления употребляются торцевые и рожковые ключи в наборе, отвертки. Центровка диска сцепления проводится оправкой.

    Работы по подмене производятся по аннотации:

    • Чтоб комфортно делать ремонтные работы, рекомендуется ставить кроссовер на смотровую яму.
    • Чтоб добраться до самого устройств, рекомендовано снять коробку.
    • На маховике и кожухе делают отметки, которые посодействуют найти их положение. Эта процедура нужна только при использовании старенького нажимного диска после ремонтных работных работ.
    • На запчасти есть крепежные болты, которые выкручиваются ключом на 8. Они служат для крепления диска сцепления с маховиком. Для выкручивания болтов рекомендуется за ранее зафиксировать маховик.
    • Демонтируются ведомый и нажимной диски.
    • Проводится осмотр ведомого диска. При наличии трещинок, сколов, признаков износа проводится подмена диска. Если от поверхности накладки до заклепок расстояние более 0,2 мм, то рекомендовано выкинуть деталь и установить новейшую.
    • Проверяются пружины демпфера на надежность крепления. При их повреждении либо ослаблении диск заменяется.
    • Осматривается прижимающая пружина, лепестки которой размещаются на этом же уровне. Если это не так и имеются признаки износа, то деталь заменяется.
    • При обычном состоянии всех деталей сцепления устанавливается старенькый ведомый и выжимной диски. В неприятном случае эти запчасти заменяются.

    При повреждении частей сцепления рекомендовано провести его полную подмену. Если автомобиль переднеприводный, то снимают приводные валы и на их место устанавливают заглушки. Болты откручивают, отсоединяют тросы и кулиски. Извлекают из подшипника первичный вал коробки. В заднеприводных транспортных средствах проводят демонтаж муфты, которой соединяется карданный вал и коробка.

    После отвинчивания болтов корзины рекомендуется снять все детали сцепления, которые находятся на маховике. При выполнении процедуры осматривают устройство для определения наличия масла на поверхности. Если она засалена, то рекомендовано поменять сальник. При наличии царапин и трещинок на старенькых дисках меняют корзину, в которую вставляют новый диск. После установки корзины на маховик рекомендуется закрутить болты крепления.

    Когда прокручивается вал КПП, необходимо смотреть, чтоб он находился в шлицах маховика. Установка и демонтаж коробки на автомобилях с полным приводом проводят с внедрением лебедки. Чтоб установить сцепление, рекомендуется выполнить такие же работы, как при снятии, исключительно в оборотном порядке. На оканчивающем шаге рекомендовано отрегулировать сцепление. В согласовании с особенностями тс употребляется трос либо шток определенной длины, что обеспечивает настройку свободного хода педали.

    Когда имеет смысл ремонтировать, а когда заменить

    При неисправности выжимного подшипника, также головного и рабочего цилиндров проводится ремонт системы. При возникновении шумов необходимо поменять выжимной подшипник. Эту деталь и вилку выключения выводят из зацепления. Вилка выводится в сторону и извлекается подшипник. Перед тем, как ставить новый подшипник, рекомендуется очистить место его установки. Подшипник и место посадки перед установкой смазывается особым составом, который именуется Литол-24. Сборка проводится в оборотной последовательности. Если поменять подшипник, это обеспечит неплохой ход сцепления.

    Назначение головного цилиндра – передача импульсов от педали к рабочим деталям сцепления. Если оно неполностью врубается и выключается либо вытекает жидкость, то проводится ремонт либо подмена цилиндра. Перед ремонтом осуществляется снятие детали и его осмотр. При отсутствии основных признаков износа и механических повреждений проводится ремонт детали. Для этого необходимо сделать промывку детали тормозной жидкостью. При износе составляющих цилиндра их подменяют новыми деталями.

    Работоспособность привода сцепления обеспечивается благодаря рабочему цилиндру. Для соединения головного и рабочего цилиндра употребляется железная трубка, на нижнем краю которой располагают шланг из резины. Через резиновое соединение временами вытекает жидкость. После извлечения и ремонта детали проводится прокачка. Также требуется отрегулировать сцепление.

    Для прокачки привода на рабочий цилиндр надевают шланг. Один из концов располагают на клапане детали, а 2-ой опускают в жидкость. Выжимают и задерживают педаль сцепления. Процедура проводится более 5 раз. После чего открывают клапан, чтоб выпустить воздух. Регулировка привода будет удачной при условии протечки воды без воздуха после открытия клапана.

    Если сломалась вилка, то для ее подмены не требуется снимать коробку. Подмена производится с внедрением пассатижей, переноски либо фонаря, молотка, точила и отвертки. Пассатижи употребляются для демонтажа возвратимой пружины.

    На рабочем цилиндре сцепления откручиваются болты и расшплинтуется шток, который необходимо вытянуть из вилки. После снятия защитного стекла вынимается вилка. С применением точила проводится доработка новейшей вилки. На концах снимаются фаски, а заклепки стачиваются до высоты 0,5 мм. В люке проводится проворачивание выжимного подшипника. При всем этом смотрят, чтоб грани муфты были в горизонтальном положении.

    В сторону отверстия направляются кончики пружины и вставляется вилка. Она осторожно загоняется в люк при помощи молотка. Рекомендуется проверить, примыкает ли запчасть к шаровой опоре. Усики опоры направляются так, чтоб они обхватывали опору. Все другие манипуляции производятся в оборотном порядке.

    Пошаговая инструкция по замене сцепления в Ниве Шевроле

    Автомобиль Niva Сhevrolet характеризуется наличием механической коробки, которая имеет сцепление. При его отсутствии по различным причинам рекомендуется дать тс на станцию технического обслуживания для подмены. Это дорогостоящая процедура, потому c целью экономии денег можно поставить сцепление без помощи других.

    Распространенные неисправности сцепления — зачем нужна прокачка

    Предпосылки изнашивания механизма многообразны. При сильной изношенности фрикционных накладок либо их пригорании рекомендуется поменять диск. Если на фрикционные накладки ведомого диска попадает масло, то это свидетельствует, что уплотнительные детали неполноценно работают. Проводится промывка диска и непременно удаляется причина утечки.

    Есть неисправности, при которых сцепление неполностью выключается. Это наблюдается при:

    • Короблении либо торцевом биении ведомого диска. При малозначительных повреждениях проводится ремонт. Суровая неисправность просит поменять диск.
    • Ослабленных заклепках на фрикционных накладках. Ведомый диск подменяют совместно со всеми остальными деталями.
    • Короблении и перекосе нажимного диска, что просит проведения его подмены.

    При возникновении воздуха в системе проводится его прокачка. При возникновении соответствующих шумов при нажатии на педаль сцепления либо при ее отпускании проводится разборка системы сцепления и устранение поломки. Если сломан главный либо рабочий цилиндр, ломается нажимная вилка либо возвратимая пружина, то педаль будет проваливаться при нажатии. Такое наблюдается при завоздушивании гидропривода, что просит прокачивать систему.

    Принцип работы сцепления Нивы Шевроле

    Сцеплением именуют узел, который обеспечивает передачу вращающего момента от мотора к коробке. При его плохой работе наблюдаются трудности в переключении передач, также усугубляется работа мотора.

    Сцепление имеет последующий механизм работы:

    • Когда автолюбитель надавливает на педаль, происходит передача сцепления на нажимную вилку через гидропривод. Она оказывает давление на выжимной подшипник, что обеспечивает его смещение в сторону мотора.
    • Подшипники сжимают лепестки пружин, установленных в корзине сцепления.
    • Это обеспечивает вращение ведущего и ведомого диска. Они имеют независящий ход, что приводит к разрыву связи меж движком и коробкой.
    • После того, как педаль отпускается, пружины расправляются, потому все детали сцепления ворачиваются в первоначальное положение.
    • После соединения дисков обеспечивается повторная передача вращающего момента от мотора к первичному валу КПП.

    Наблюдается постепенное изнашивание выжимного подшипника, фрикционных накладок и других деталей сцепления. Это просит частичной либо полной подмены устройства.

    Итоги

    Сцепление на автомобилях Нива Chevrolet имеет сложную конструкцию. При желании и наличии соответственных умений и познаний провести функцию можно своими руками. При подмене сцепления употребляют особые инструменты, которые есть не у всех автолюбителей. Если опыт и инструменты отсутствуют, рекомендуется обратиться за помощью к спецам станции технического обслуживания.

    Прокачка сцепления на Шевроле Нива

    Когда всё необходимое для работы будет под рукою, то следует выполнить такие мероприятия:

      Открыть бачок, куда заливается жидкость, и наполнить его до горловины. Находится он в подкапотном пространстве.

    Жидкость для прокачки сцепления

    Прокачиваем сцепление нажатием и удерживанием педали

    Контроллируем цвет воды и пузырьки воздуха

    Прокачиваем сцепление на Нива Шевроле своими руками

    Прокачку сцепления стоит создавать тогда, когда сцепление не на сто процентов врубается.

    Базы прокачки сцепления на ниже:

    Как определить необходимость прокачки сцепления

    Такая ситуация может стать свидетельством того, что в системе появился воздух. Произойти это может в итоге подмены как самой воды, так и деталей системы.

    Чтоб выполнить такую работу без помощи других, следует иметь набор инструментов, жидкость для подмены, пустую ёмкость и трубку. Проводить работы будет комфортно с ассистентом. Делать прокачку следует на смотровой яме либо эстакаде.

    Полезные рекомендации

    В таком случае диск будет пробуксовывать и резвее изнашиваться. И также и выжимной подшипник будет работать в нагрузку, в итоге чего его ресурс сократится. По этой же самой причине не следует длительно держать выжатой педаль сцепления. Это может происходить, к примеру, в пробке.

    Проверка состояния сцепления

    Перед пробной поездкой, проверьте как врубаются скорости на выжатом сцеплении.

    Чтоб проверить техническое состояние сцепления, будет нужно:

    • При прогретом движке, который работает на холостом ходу, следует выдавить педаль сцепления и включить передачу. В процессе не должно быть слышно никакого скрежета в коробке.
    • При разгоне автомобиля он должен набирать скорость пропорционально повышению частоты вращения коленвала. Если мотор работает на больших оборотах, а автомобиль при всем этом будет разгоняться не оживленно, то означает, что сцепление пробуксовывает. Здесь будет нужно его ремонт.
    Читайте также:  7 Причин Почему Не Заводится Машина

    Выводы

    Зная эти моменты, вы сможете без помощи других найти качество работы сцепления, также по мере надобности прокачать его.

    Типичные неисправности сцепления на автомобиле «Нива Шевроле»

    Привод сцепления – это механизм из нескольких составляющих. Как и хоть какой другой технический элемент, он также может выйти из строя. На автомобиле «Нива Шевроле» сцепление работает довольно длительно. Но это не означает, что ему никогда не будет нужно ремонт. У этого механизма могут показаться определенные неисправности.

    Отметим несколько всераспространенных поломок. Они все связны с пробуксовкой. В данном случае механизм врубается и выключается не на сто процентов. Сцепление будет пробуксовывать, если есть большой износ фрикционных накладок на ведомом диске. Это случается из-за огромных пробегов автомобиля либо эксплуатации его в экстремальных критериях. Также диски и фрикционная накладка прогорают. В этой ситуации ремонт неосуществим. Решить ситуацию поможет подмена ведомого диска.

    2-ая неисправность – наличие масла на поверхностях фрикционных накладок. Это может гласить о выходе из строя уплотнителей КПП. В данном случае решить делему поможет промывка диска с подменой уплотнителей там, где нужно. Не считая этих дефектов есть и другие. Они приводят к тому, что механизм сцепления ведет, а поточнее, он не на сто процентов врубается.

    Не считая того, к схожей поломке приводит наличие воздуха в системе. Эту делему избавляют с помощью прокачки. Если диск перекошен либо же его поверхность покоробилась, тогда также нужна подмена. Есть и другие поломки, которые могут востребовать подмену отдельных деталей. Бывалые автомобилисты определяют их по соответствующим симптомам.

    Диафрагменная пружина

    В процессе работы на этот диск действует диафрагменная составляющая, которая призвана обеспечить необходимое усилие сжатия. Это нужно для передачи вращающего момента. Внешний поперечник данной пружины краями давит на нажимной диск. Сразу внутренний выполнен в виде железных лепестков. На их и повлияет выжимной подшипник.

    Всё о сцеплении Шевроле Нива: устройство и схема, выбор более надежного комплекта и советы по продлению срока службы

    Чтоб продлить срок службы сцепления, необходимо придерживаться последующих правил:

    • Трогайтесь плавненько, но уверенно. Нельзя резко кидать педаль – это вредит движку, ведомому диску и коробки авто, При всем этом необходимо стремительно отпускать сцепление. Нельзя длительно держать педаль в полувыжатом состоянии, допуская пробуксовку дисков.
    • Убирайте ногу с педали во время движения. Если не сделать этого, то подошва будет немного жать на сцепление. В таком случае ускорится износ выжимного подшипника, диски начнут буксовать, а фрикционные накладки стремительно сотрутся.
    • Пытайтесь пореже буксовать. Пробы выкарабкаться из грязищи либо снега, «раскачивая» машину, очень вредят дискам и выжимному подшипнику.
    • Не буксируйте томные прицепы. Сцепление легковых авто не рассчитано на внедрение машины в качестве тягача.
    • И опасайтесь резкого «спортивного» старта – он чрезвычайно нагружает диски, содействуя резвому истиранию фрикционных накладок.

    Lada 4×4 3D Нива девяносто шесть г.в. › Logbook › шНива сцепление, шесть лет эксплуатации

    После приобретения прошлой Нивы спустя некое время сцепление издохло, пробег 70 т.км., просто по-конски буксовало и разило. В те далёкие времена не было способности поменять его самому, ну и я полностью ничего не знал об этой «Тонкой материи» — Сцепление Нивы, а по сему обратился к спецам, не знаю, что и как они мне там чинили меняли, но всё что они создали отходило без заморочек шестьдесят т.км.

    И только последние 10 т.км. начались подёргивания, дрожь машины при отпускании педали сцепления. Контрольный тест – стоим на месте, выжимаем сцепление, врубаем 4-ю передачу, отпускаем сцепление показало, что мотор глохнет и сцепление не буксует. Означает, решил я, буду ездить до … наверняка плановой подмены его на шНивское сцепление, а то как то не хотелось доводить до края и стоять с тухлым видом дурилки картонной

    в колее либо по середине перекрёстка в центре городка.

    Мои условия эксплуатации сцепления жёсткими не были, да и оранжерейными тоже. Режим эксплуатации 90% город, 10% бездор, но без фанатизма. Городской режим не был таким уж оранжерейным, машина возила на дачу 5 человек прицеп со всяким хламом летом и урожаем картошки, капусты и бог знает ещё чего осенью,

    зима повсевременно подкидывала на хвост обмороженных иномарок от Тоета Королла до Hynday Tucson, так что нагрузки сцепа чувствовала по полной.

    Вне дорог засаживался изредка, обычно просто ехал через грязищи, старясь не жечь сцепление (уж очень не хотелось его лишиться где-нибудь в лесу). Для резюме по старенькому сцеплению скажу, что полностью доволен его работой, но охото большего!

    Короче давненько желал, я бы даже произнес с того момента, как вызнал о таковой способности, произвести усиление критичного узла нивы – СЦЕПЛЕНИЯ. Уж очень много я слышал ужасных рассказов о ранеем (как обычно «вовремя») выходе из строя штатного сцепления ВАЗ-2121.Как произвести это таинственное усиление?

    В журнальчике «За рулём» про сопоставимость сцеплений две тыщи 100 20 один и 2123.Из № 5 цитата (стр. 202, ответы на вопросы).3. Можно ли сцепление 20 одна тыща двести 30 три использовать на «Ниве» ВАЗ-21213?Сцепление с таким индексом производит в Турции компания Vаlео (может продаваться как турецкое).Принципное отличие от других: увеличенный до двести пятнадцать мм поперечник.

    Для начала необходимо решить делему с выбором самого сцепления, ведь барыги и тут не спят и навалили на прилавки всяких различных цветных коробочек с супер-пупер высококачественными комплектами.

    Откуда и за какие средства берутся у их эти комплекты можно спорить сколько угодно длительно, но вот для затравки скрин Кетайского веб-сайта

    Корзина, диск сцепления и выжимной подшипник Valeo, много букафф прочел, что это говно и необходимо бросить Sachs, но доверился выбору производителя Шнив им ведь не прибыльно позже по гарантии ранее времени делать подмены этого узла и растрачивать свои средства.В общем купил у их корзину, диск, выжимной и маховик,

    Сцепление на ниву шевроле — Автожурнал MyDucato. Схема работы

    Сцепление Нивы Chevrolet – устройство, передающее вращающий момент от мотора на первичный вал коробки переключения передач. Этот узел краткосрочно отсоединяет движок от коробки, чтоб потом плавненько соединить их.

    Это обеспечивает возможность переключения скоростей и понижает нагрузку на агрегаты.

    Работает система последующим образом:

    • Шофер надавливает на педаль сцепления.
    • Шток давит на поршень рабочего цилиндра.
    • В трубопроводе создается давление.
    • Поршень рабочего цилиндра смещается, передвигая вилку, которая давит на нажимной подшипник.
    • Пружины корзины отжимаются и перестают сжимать ведущий и ведомый диски, который начинают вращаться независимо друг от друга.

    Нажимной диск

    Данная деталь нужна для прижатия ведомого и ведущего элемента друг к другу. Также этот диск может при необходимости освободить ведомый. Данная деталь соединяется с корпусом с помощью пружин. Когда водитель выключает сцепление, пружины выполняют возвратную функцию.

    Этот элемент расположен между маховиком и нажимным диском. Механизм ступицы данной детали при помощи шлицевых соединений закрепляется на первичном валу коробки передач. И данный диск может двигаться по его поверхности. Для максимально плавного включения сцепления на нем имеются специальные пружины. Они смягчают удары и колебания.

    Диагностика сцепления «Шевроле Нивы»

    Можно провести самостоятельную диагностику механизма сцепления. Для этого необходимо совершить несколько операций:

    • На автомобиле включают нейтральную передачу.
    • Затем заводят мотор и прогревают его до рабочих температур.
    • В момент, когда двигатель будет действовать на холостых оборотах, выжимают полностью педаль сцепления. «Нива Шевроле» начинает работать на задней передаче, когда переключаете КПП.
    • Процесс должен проходить мягко, легко, без шума. Если слышатся различные скрипы или скрежетание, это говорит о том, что механизм неисправен.
    • Можно проверить, как функционирует сцепление в процессе движения. Для этого требуется выполнять переключения передач и внимательно слушать, чтобы не было шумов или каких-либо посторонних звуков.

    Прокачка гидравлического привода

    В списке типичных неисправностей было указано неполное выключение. Также было замечено, что причиной тому является воздух в гидравлическом приводе. Решить проблему можно при помощи прокачки. Также она необходима, если в привод заливается новая тормозная жидкость сцепления («Нива Шевроле»). Для того чтобы выполнить данную операцию, понадобятся набор инструментов автомобилиста, несколько шлангов, а также емкость, куда затем будет слита жидкость. Дополнительно необходимо подготовить тормозное средство в достаточном количестве. Не лишней будет и помощь соседа или друга.

    Уровень жидкости, что есть в приводе сцепления, должен достигать нижней части заливного отверстия. Если его по каким-то причинам не хватает, следует долить средство. Затем на клапан рабочего цилиндра надевается шланг. Второй конец его опускается в емкость с подготовленной жидкостью. Далее помощник нажимает на сцепление и держит его «в полу».