VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

 

14.5. Не заводится – полезные советы

Ваше техническое оснащение будет идеальным – ведь время, которым вы располагаете, встречаются те же самые средства, которые, возлагаем надежды, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина будут предпосылкой срыва деловой встречи, что тогда гласить об автомобиле, который не желает заводиться за час до назначенных переговоров.

. Ранешным днем, свежевыбритый и полный величавых планов (чадо – в школу, супругу – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, ключ на старт и Что за черт. Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями фуррора не приносят. Денек испорчен значально. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не нужно в британском костюмчике кидаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пробовать ставить диагноз. За 5 минут, вероятнее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а исцеление захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его медикам с неплохой репутацией, в особенности, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Если ваш друг для вас отлично знаком и вы считаете себя доктором – что ж, попытайтесь сами, если не лень мараться иначе говоря выхода другого нет.

К диагностировании нужно приступать тихо

Изучите на уровне мыслей симптомы. 1-ый – крутит ли стартер? При условии продать, то как бодро? Ответ вы уже понимаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попытайтесь дополнительно.

Если стартер не крутит совсем и не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он или неисправен (есть вариант закрыть капот и последовать приведенному выше совету: Возьмите другую машину. ), или неудача с аккумом – отключился по другому сел. Только в редчайших моделях цепь питания стартера вам понравятся защищена предохранителем – ампер так на 300 – его нетрудно отыскать, в особенности, если заблаговременно знать, где он находится. Если повинет аккумулятор, то в этом случае, обычно, не работает все электрическое оборудование. Простой и самый легкий случай – слетела либо загрязнилась одна из клемм, увы аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм у него на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор вполне сел (запамятовали выключить на сон грядущий фары), уехать все таки можно. Однако с сторонней помощью. Тут, как говорится в пословице, вероятны варианты. Есть вариант испытать завестись с толчка, с горки как еще его называют с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камешки: машину с коробкой автоматом либо электрическим впрыском горючего (если там электронный бензонасос) этими методами завести не получится. Придется прикуривать у соседа. Правда, у неких машин это приводит к повреждениям компьютера (читайте аннотацию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), вероятнее всего, аккумулятор практически совершенно разряжен. Это будет видно по слабенькому свету фар по другому хилому сигналу. Тогда вступают в действие вышеуказанные варианты сторонней помощи.

Ремонт стартера Nissan Primera. Плохо крутит.

Принесли в ремонт очередной стартер. На этот раз от автомобиля Ниссан Премьера. Жаловались на , что стартеру.

Если стартер крутит бодро, а движок не реагирует на пробы его завести, смело исключайте из последующих раздумий нашему клиенту остается, связанное с аккумом. Сетуйте на систему зажигания либо подачи горючего, не ошибетесь. При диагностировании и лечении всех их требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там проблемы бывают почаще. В особенности в сырую погоду.

Из искры возгорится.

Что нужно, нужно находить искру. Ваша машина а возможно вооружена традиционной (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электрической бесконтактной иначе говоря каким-либо комбинированным вариантом. В итоге система состоит из 3-х частей. Часть 1-ая – низковольтная (контакты прерывателя в традиционной системе либо особый датчик в электрической, плюс коробка с электрической внутренностью, формирующая искру). Часть Другая – повышающий трансформатор, называемый в миру катушкой зажигания. Часть 3-я – высоковольтная (механический иначе говоря электрический распределитель и провода, по которым ток высочайшего напряжения подводится к свечкам). И чем, сами свечки. Проверку всего этого хозяйства нужно проводить по шагам и лучше всего начинать с конца.

Чиатйте также:  Быстрый двойной тест: Mercedes X-Class против Land Rover Discovery

Шаг 1-ый. Высоковольтная часть бухгалтерской системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо вытащить из крышки распределителя, приблизить к хоть какой детали, имеющей неплохой контакт с массой автомобиля (окрашена она как еще его называют нет, не имеет значения), и закрепить так, чтоб меж наконечником и избранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электрическое, укреплять провод нужно в особенности накрепко – если свалится на массу, электроника одномоментно отдаст приказ длительно жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукою держать его тоже не рекомендуем, даже не собственной – здорово стукнет током.

Шаг 2-ой. Проверните движок стартером. Одновременно смотрите, что происходит на наконечнике провода. Вероятны два варианта. Более подходящий – искра есть. Мощная, сопровождаемая звучным щелчком. Это существенно сузивает поле последующих поисков.

Сразу нужно снять крышку распределителя. Под ней возможно окажется сыровато и грязно. По такому проводнику искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда нужно. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно безвредно почистить контакты распределителя, к примеру, маленькой шкуркой. Осмотрите так именуемый бегунок. Если у него либо на крышке распределителя обнаружите черный след электронного пробоя, деталь придется поменять.

нисан кашкай qashqai не крутит стартер , не запускается двигатель

https://vk.com/avtomobilremont вступайте в группу.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечкам. Провода и их наконечники необходимы сухими и незапятнанными. Если имея его, на ваше мнение, нашему клиенту остается в порядке, можно поставить крышку к району, вернуть соединения и испытать завести движок. Если неисправность таилась под крышкой – движок заведется по другому, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже подходящий – вы оказались в нужном месте. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечки – в попытках завести движок вы залили их бензином. Если движок даже не чихает, свечки в любом случае придется выворачивать, чистить и инспектировать. Проще, если конечно запасной набор.

Если вы уже добрались до шага выворачивания свеч, есть вариант достаточно отлично (и красиво) проверить всю систему зажигания целиком. Подсоединив к вывернутым свечкам высоковольтные провода, соберите свечки в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбы нагим мягеньким проводом. Удостоверьтесь в таком, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свеч в комфортном для наблюдения из салона месте, покрутите движок стартером. В этом случае меж электродами свеч по очереди (согласно с порядком работы цилиндров) изготавливаются проскакивать радостные искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук мотора одновременно будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он вертится с вывернутыми свечками. Длительно не крутите. Ужаснее, если на втором шаге проверки не исключается другой вариант: искры меж центральным проводом и корпусом нет. Означает, дело не в высоковольтных цепях. Последующие поиски будут посложнее, оцените свое свободное время и желание. Если и то и это на месте, приступайте к третьему шагу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это просто сделать тестером, если его нет, используют подкапотную лампочку. Правда, пригодится пара проводов, чтоб подключить ее к катушке. В традиционной системе зажигания подключать лампочку необходимо меж массой и входом первичной обмотки.

На 3-ем шаге, как обычно, тоже вероятны два варианта: напряжение на катушку или подается, или нет. Если подается, повинна катушка – пробой либо недлинной замыкание, что, вобщем, случается нечасто. Катушку придется поменять. Почаще бывает нехороший контакт в креплении проводов к катушке. Либо та же влажная грязюка, из-за чего искра утекает не понятно куда. При катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узенькая полоса грязищи – хороший проводник.

Чиатйте также:  Замена Масла Вариатор Ниссан Теана 2.5

Ниссан примера не крутит стартер.

Мой сайт: http://www.ultrafaza.ru/ Ремонт Nissan primera. Двигатель не заводится. Стартер не работает. Выезд автоэлектрика

Напротив на 3-ем шаге вы удостоверились, что напряжение на катушку не подается – повинна электроника либо контакты и ненадежные соединения в низковольтной части бухгалтерской системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, пореже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики необходимо особое оснащение. Есть вариант только что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Напротив у вас автомобиль с традиционной контактной системой зажигания, есть вариант находить далее.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они конечно окислиться, в особенности, если машина несколько дней стояла без движения. Контакты необходимо осторожно почистить узкой шкуркой либо особым надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтоб они то замыкались, то размыкались. Напряжение там всего 12 вольт, потому дергать можно безбоязненно. Если очистка не посодействовала и напряжение на катушку, как и раньше, не подается, снова рекомендуем временно окончить пробы реанимации автомобиля, так как далее начнутся трудности.

Напротив напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте нашему клиенту остается развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, вам больше понравятся, еще успеет по своим делам. Если не заводится, однако уже хотя бы чихает – выкручивайте свечки и. (см выше).

Не нажимайте до пола – не поможет

Может получиться и так то, что всю систему зажигания проверили, там нашему клиенту остается в порядке, а движок, хоть ты тресни, в любом случае не заводится. Означает, препядствия с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи горючего в движок.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) горючего – не прикасайтесь к ней (к системе). Нужно только придти к заключению, что сломалась конкретно она: искра конечно, горючее подходит – означает, она, родимая. Исцеление исключительно в стационаре. На дому и у кустарей чинить ее никчемно а бывает вредоносно.

В обыкновенном карбюраторном движке топливная система поординарнее – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Тут можно поколупаться самому. Сперва нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки горючего. Если забила достаточно мощная струя бензина – нашему клиенту остается нормально, пора перебегать к карбюратору. Случается, что бензин к карбюратору подается исправно, однако туда почему-либо не поступает. Если самое время и желание, снимите воздушный фильтр, после этого попросите кого-нибудь резко надавить на педаль газа. Либо сможете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При всем этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, по другому ничего не сможете увидить): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – означает, в поплавковой камере его нет. Нет его там так как залипла игла клапана либо (бывает нет нередко) стопроцентно забит топливный фильтр в карбюраторе – он размещен перед поплавковой камерой. Либо засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, но в случае отсутствия у вас подходящих способностей лучше вообщем не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игловатого клапана, засорением жиклеров и принципами тонкостями – пусть это делают спецы.

Если струйка в диффузоре встречаются, внимательно обследуйте пусковое устройство карбюратора – оно часто сгорает. На иномарках начиная приблизительно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего роли исходя из температуры мотора закрывает или приоткрывает заслонку как необходимо, обогащая смесь при пуске мотора. Если эта автоматика работает, конечно испытать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, однако тут сильно много вариантов и нет универсальных советов. До начала манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр конечно пока не устанавливать. Если заведется, дайте движку прогреться и с Богом (за ранее возвратив в район воздушный фильтр) Если при проверке подачи горючего бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет либо струйка очень жиденькая, причину нужно находить в засорившихся трубопроводах, фильтре узкой чистки горючего иначе говоря самом бензобаке – вы полностью сможете показать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, оборотном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны являться слышны звонкие, булькающие звуки.

Чиатйте также:  Замена Салонного Фильтра Ниссан Ад 12 Кузов

С фильтром узкой чистки горючего все очень просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности зрительно найти нельзя. Грязный фильтр дозволит завести движок, но не дозволит нормально ехать. Если забит вполне – движок не заведете. Самая действенная проверка: снять фильтр если у вас нет нового, временно сменять его подходящей трубочкой, к примеру корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы сделали вывод, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного дома нет – Возьмите другую машину. .

Редчайший, однако самый противный диагноз мы оставили в итоге. Если стартер работает нормально, вы уже издержали массу времени и удостоверились в таком разрезе, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, все же, не заводится – стоит оглядеть ремень привода распределительного вала. Вобщем, решайте сами, эту проверку есть вариант провести и сначала, в особенности если движок уже прошел более 60 тыщ. Сложность по поводу того, что придется снять либо хотя бы отчасти отогнуть высшую часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Может быть, у ремня срезались зубья – у ремней, по образу людей, зубы теряются от старости. В данном случае распределительный вал не крутится и движок работать не будет. Понятно, что беззубый ремень просит смены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта проблема не угрожает). Процедура смены ремня не сложна, увы хлопотна. Осуществляется в стационаре. Отлично, если нашему клиенту остается ограничится сменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Стоит сказать пару слов об аккуме. Так как на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, бессмысленно приводить тут аннотации по эксплуатации. Дадим только несколько дополнительных советов, как дольше сохранить аккумулятор жизнестойким. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный припас, позволяющий подключаться двум-трем нахлебникам, не значит, что есть вариант навешивать на автомобиль 6 клаксонов и 10 противотуманок – имейте чувство меры. А дополнительно, если вы подключаете непредусмотренные цацки без помощи других, велика возможность повреждения изоляции. Ну и вообщем исходя из практики, хоть какое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в проводку автомобиля в какой-то момент дает о для себя знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, пытайтесь не гулшить движок в свое время бесчетных остановок в городке. Ничто так не насилует батарею, как нередкое использование стартером.

И последнее (это касается не только лишь аккума, однако всего электрического оборудования в итоге). Запомните: нашему клиенту остается клеммы, контакты, наконечники проводов бывают сухими и незапятнанными и отлично прилегать к местам предназначения. Грязная, замасленная изоляция в какой-то момент пробивается, а подгорание и окисление хоть какой контактной поверхности бывает единственной (и достаточной) предпосылкой отказа бухгалтерской системы зажигания. Либо пожара.

На этом деле конечно тормознуть. Въедливые автовладельцы, непременно, обнаружили некую поверхностность наших советов. Признаемся, мы преднамеренно не хотим углубляться в дебри. Чтоб не стимулировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Осознание природы болей понизу животика справа не значит, что вы сами обязаны быть удалять у себя аппендикс. Однако обрисовать доктору симптомы аппендицита нужно точно. Очень помогает исцелению.