VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

 

Содержание

Контактно-транзисторная

Подключение Катушки Зажигания ВАЗ две тысячи сто шесть Бесконтактное Зажигание

Данная конструкция уже мало лучше. Естественно, бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 выстроено чуть по другому. В системе употребляется все тот же прерыватель, приводимый в движение эксцентрической осью трамблера. Но есть маленький аспект. происходит коммутация низкого напряжения. Для сопоставления: в предшествующей конструкции коммутируется двенадцать Вольт, а в данной менее 2-ух. Широкого распространения система не получила, хоть и является более совершенной. Удается избавиться от подгорания контактной группы.

Но основной недочет остался – механический износ. Прерыватель подает напряжение низкого значения на электрический ключ, выполненный на полупроводниковом транзисторе. Последний и производит коммутацию высочайшего напряжения и тока. Естественно, на данный момент кто-то решит, что можно для таковой цели приспособить обыденное реле. Но сходу стоит развеять все грезы – его нельзя установить тут. Причина для этого – высочайшая частота срабатывания прерывателя. Электрическое реле не сумеет обеспечить надежную коммутацию.

Бесконтактная система

А сейчас побеседовать необходимо о том, какие плюсы имеет бесконтактное зажигание две тыщи 100 6 и других традиционных моделей. Во-1-х, его можно установить на хоть какой движок с карбюраторной системой впрыска. Во-2-х, есть возможность увеличения мощности и стабильности работы. В-3-х, отпадает необходимость в проведении неизменных регулировок и контроля системы зажигания автомобиля. Пожалуй, только этих главных преимуществ довольно, чтоб ваш выбор пал конкретно на такую конструкцию. Не считая того, никаких переделок проводить не будет нужно. Необходимо только поменять все составляющие новыми, приспособленными под ваш автомобиль. Про установку будет поведано незначительно ниже.

Коммутатор

2-ой основной элемент – это электрический коммутатор. С его помощью делается усиление сигнала, поступающего от датчика Холла, до рабочего значения. На выходе появляется сигнал, усиленный до таковой степени, что его хватает для возбуждения первичной обмотки катушки зажигания. Казалось бы, обычная схема бесконтактного зажигания усложняется конкретно коммутатором. Но не все так плохо по сути. Естественно, если вдруг выйдет из строя этот компонент, автомобиль в наилучшем случае будет работать нестабильно. В худшем – не станет заводиться.

Бесконтактное зажигание ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: схема

Тема статьи – бесконтактное зажигание российских автомобилей. Но чтоб разобраться с принципом функционирования этой системы, нужно выяснить, что предшествовало данной конструкции. А если поточнее, то какие системы были до бесконтактной. А их было несколько, потому кратко необходимо разглядеть каждую. И начать необходимо с самой первой – контактной.

Катушка зажигания и остальные элементы

Она в бесконтактной системе несколько отличается от той, которая употребляется в традиционной. Причина – различное значение вторичного напряжения. Так, при работе бензинового двигателя с контактной (включая контактно-транзисторную) системой зажигания, требуется для образования искрового промежутка 25-30 тыс. Вольт. А вот в бесконтактной системе необходимо сгенерировать выше 30 кВ, иногда даже до 40 кВ. Как следует, во вторичной обмотке нужно большее число витков.

Другие же элементы стопроцентно подобны у всех 3-х вышерассмотренных конструкций. Бронепровода, соединяющие все высоковольтные цепи, вы без помощи других выбираете. Они могут быть как в силиконовой, так и в резиновой оболочке. Работать может бесконтактное зажигание две тыщи 100 семь с хоть какими высоковольтными проводами, рекомендованными производителем. Свечки нужно использовать те, которые советует производитель. При всем этом марку можно опять-таки, избрать без помощи других.

Установка системы на ВАЗ 2106-2107

Укрепляйте коммутатор к кузову с помощью 2-ух шурупов. Если есть желание, можно приварить две шпильки, чтоб потом подмена осуществлялась резвее. Заместо старенького трамблера ставите новый. Поменяйте также и катушку. Бронепровода подключаете к крышке. Коммутатор необходимо соединить с замком зажигания. А если поточнее, то с тем выводом, на котором возникает напряжение при повороте ключа. Соединяете датчик Холла с коммутатором, от последнего провод кидаете на вывод первичной обмотки катушки.

Датчик Холла

Это один из главных частей, из которых состоит БСЗ. Он играет ключевое значение, потому что конкретно с его помощью делается подача сигнала на систему управления. Все цилиндры мотора работают синхронно, напряжение на электроды свеч нужно подавать вовремя. И момент, когда необходимо выработать еще одну порцию высочайшего напряжения, определяет конкретно датчик Холла.

Пожалуй, это одно из немногих считывающих устройств, которые устанавливаются в карбюраторных моторах. Смонтирован датчик Холла в корпусе трамблера. Он контролирует движение металлической пластины цилиндрической формы, закрепленной на оси распределителя. В ней имеется четыре одинаковых по размеру и форме лепестка. Если проще выразиться, то датчик Холла «видит» наличие или отсутствие металла в области его действия.

Контактная система зажигания

Наиболее старая конструкция, которая в настоящий момент не применяется в автомобильной промышленности. Правда, схема бесконтактного зажигания тоже устарела, встретить ее можно разве только на скутерах и мотоблоках. Но большая часть автомобилей, оснащенных карбюраторной системой впрыска топлива, имеет именно бесконтактное зажигание. Но стоит поговорить о контактном. В нем основной узел – это распределитель, в котором установлен прерыватель.

Прерыватель имеет малые габариты, служит для размыкания и замыкания цепи, питающей катушку. Недостатки заключаются в том, что образуется искровой промежуток. К сожалению, никакой дугогасительной системы не предусмотрено. И несмотря на низкое значение напряжения, протекающего по контактам, они быстро покрываются нагаром. Действует также сила пружины, за счет чего постепенно стираются контакты. Поэтому время от времени нужно не только менять этот узел, но и производить его регулировку.

Заключение

Вот и все, теперь вы знаете, что такое бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 и аналогичных моделей, чем оно отличается от предыдущих систем. Даже правила установки на автомобиль изучили. Не забывайте только, что нужно производить регулировку угла опережения зажигания, перед тем как первый раз заводить двигатель. Сделать это можно при помощи стробоскопа или осциллографа.

Рекомендации по установке

Следует отметить, что электронное зажигание на ВАЗ можно приобрести как целым комплектом, так и по отдельности. Большинство автолюбителей, установивших электронное зажигание на свой автомобиль, рекомендуют покупать комплект для ВАЗ 2106, который производится в г. Старый Оскол. В этом случае проблем практически не возникает.

Если же вы решили приобретать детали по отдельности, то надо обратить внимание на длину вала распределителя зажигания. Дело в том, что модификации автомобиля ВАЗ две тысячи сто шесть комплектовались разными двигателями, поэтому перед покупкой надо посмотреть маркировку на блоке цилиндров. Для блоков цилиндров с маркировкой две тысячи сто три и две тысячи сто шесть трамблер идет с более длинным валом, чем для блоков с маркировкой две тысячи сто один или 21011.

Это связано с разным ходом поршня этих двигателей и разной высотой блока. В отдельных случаях автолюбители вместо штатного ставят коленчатый вал от ВАЗ двадцать одна тысяча двести тринадцать Нива и таким образом увеличивают ход поршня на блоках две тысячи сто один и 21011. Такой тюнинг никак не отражается на длине вала распределителя зажигания, который необходимо выбирать по маркировке на блоке цилиндров.

Читайте также:  Где Находится Датчик Давления Масла Ваз 2106

Внедрение электронного зажигания на ВАЗ 2106

Каждый владелец легендарной классической модели ВАЗ две тысячи сто шесть хорошо знает все проблемы, связанные с эксплуатацией этого автомобиля, так как в большинстве случаев устраняет их своими силами. К таким проблемам относятся и неисправности контактной (кулачковой) системы зажигания ВАЗ 2106. Постоянно подгорающим контактам требовалась очистка и регулировка, из-за люфтов подшипника и втулки трамблера работа двигателя напоминала «трясучку», особенно на холостых оборотах. Решить все эти возникающие проблемы призвана система электронного зажигания.

Пошаговая инструкция

Чтобы установить электронное зажигание, действовать нужно следующим образом.

    • Поворачивать коленчатый вал рукояткой или ключом до тех пор, пока метка на шкиве вала не совместится с длинной риской на блоке цилиндров. При совмещении этих меток в первом или четвертом цилиндре поршень находится в положении ВМТ. Это легко проверить, если вывернуть свечи и снять крышку трамблера. Бегунок будет указывать либо на 1-й, либо на 4-й цилиндр (ориентироваться надо по крышке, на которой нанесены номера цилиндров).
    • Снять вакуумную трубку со штуцера, вытащить провода высокого напряжения из крышки трамблера, отвернуть гайку крепления трамблера и извлечь его, предварительно запомнив положение бегунка. Во время этой операции следить за тем, чтобы прокладка, стоящая между распределителем зажигания и блоком цилиндров, не потерялась. К слову, провода высокого напряжения при установке электронного зажигания также рекомендуется заменить на новые.
    • Взять новый трамблер, надеть на него прокладку и повернуть вал таким образом, чтобы бегунок встал в такое же положение, как и на старом трамблере. Установить его на блок цилиндров и слегка притянуть гайку крепления. Надеть крышку, вставить провода высокого напряжения, присоединить их к свечам. Схема присоединения по номерам цилиндров — 1-3-4-2. Присоединить вакуумную трубку.
    • Старую катушку высокого напряжения демонтировать, на ее место установить новую и присоединить провода. По умолчанию установите детали, купленные одним комплектом. К нему прилагается инструкция, и провода имеют маркировку. В противном случае при демонтаже следует запомнить, какой из проводов был прикреплен к плюсовому контакту старой катушки.
    • Установить коммутатор. У моделей ВАЗ, выпускавшихся в последние годы, имеется для него специальное место на левой стороне кузова (смотреть по ходу автомобиля), рядом с трамблером. В более старых машинах придется аккуратно просверлить два отверстия и закрепить коммутатор саморезами. Присоединить разъем.
    • После установки требуется регулировка угла опережения зажигания. В идеале это делают при помощи стробоскопа, но на первое время регулировка может быть выполнена «на слух». Для этого следует запустить двигатель, дать ему поработать полминуты, а затем, аккуратно вращая трамблер за корпус в разные стороны на угол не более 15°, добиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Гайку крепления трамблера затянуть.

    После того как установлено новое зажигание на ВАЗ 2106, необходимо очистить свечи и откорректировать величину зазора между электродами. Величина зазора может быть в пределах 0,8-0,9 мм.

    Принцип работы

    Бесконтактная система зажигания ВАЗ две тысячи сто шесть включает в себя такие детали, как:

    • катушка высокого напряжения для электронного зажигания;
    • распределитель зажигания со встроенным фотоэлектрическим датчиком (датчик Холла);
    • коммутатор;
    • соединительные провода.

    Схема работы следующая.

    • Первичная обмотка катушки высокого напряжения состоит из небольшого количества витков толстой проволоки, через коммутатор подключена к аккумуляторной батарее и генератору, постоянно находится под напряжением. Когда один из поршней приближается к своей верхней мертвой точке (ВМТ), фотоэлектрический датчик регистрирует момент зажигания и посылает импульс на коммутатор, который тут же разрывает цепь «первичная обмотка катушки — аккумуляторная батарея».
    • Вторичная обмотка катушки представляет собой огромное количество витков тонкой проволоки. Вследствие разрыва цепи в ней возникает короткий импульс высокого напряжения. Этот импульс по проводу высокого напряжения из катушки поступает в распределитель зажигания.
    • Бегунок, вращающийся на валу под крышкой трамблера, передает этот импульс на свечу в тот цилиндр, в котором поршень достиг ВМТ. На свече проскакивает мощная искра и поджигает топливо.
    • Датчик Холла регистрирует прохождение поршнем ВМТ, импульс на коммутатор пропадает, и тот замыкает цепь первичной обмотки. Цикл начинается сначала.

    Поскольку топливо сгорает с определенной скоростью и за некий малый промежуток времени, искра на свече должна появиться в определенный момент. Если это произойдет слишком рано, поршню придется преодолевать сопротивление воспламенившихся расширяющихся газов. При запаздывании топливо будет сгорать во время рабочего хода поршня, когда он уже направится вниз.

    Советы по эксплуатации

    Бесконтактное зажигание ВАЗ имеет некоторые слабые места. Этими слабыми местами являются коммутатор и датчик Холла. Дело в том, что их ремонт где-нибудь в дороге невозможен. Учитывая их небольшую стоимость, рекомендуется приобрести запасной коммутатор и датчик Холла, которые лучше возить с собой.

    Владельцами «классики» после установки электронного зажигания были замечены случаи небольших сбоев при работе на холостом ходу. Причина этого явления прячется под крышкой трамблера. Если отвернуть два винта и снять бегунок, вы увидите два грузика, которые фиксируются двумя пружинками. Почти в девяносто процентах случаев эти пружинки свободно болтаются на своих посадочных местах, что недопустимо. Есть два способа устранения этой неполадки.

    • Отгибанием посадочного места в виде пластины с отверстием до полного устранения люфта пружин.
    • Заменой пружин на аналогичные от ВАЗ 2108, которые более жесткие и изначально приспособлены к системе электронного зажигания.

    С помощью мультиметра

    С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по три параметрам:

    • сопротивление первичной обмотки;
    • сопротивление вторичной обмотки;
    • наличие короткого замыкания (пробой изоляции).

    Первичную обмотку проверяем присоединив щупы к контактам Б и К.

    Тип катушкиСопротивление, Ом
    ВАЗ две тысячи сто шесть (контактная система)3,07-3,5
    27.3705 (бесконтактная, М, Р)0,45± 0,05
    3122.3705 (С, З)0,43± 0,04
    8352.12 (М, Р)0,42± 0,05
    027.3705 (М, Р)0,43± 0,04
    27.3707-01 (М, Р)0,42± 0,05
    АТЕ1721 (М, Р)0,43± 0,05
    М – маслозаполненная
    С – сухая
    Р – разомкнутый магнитопровод
    З – замкнутый магнитопровод

    Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту Б, а второй к высоковольтному выводу.

    Тип катушкиСопротивление, КОм
    ВАЗ две тысячи сто шесть (контактная система)5,4-9,2
    27.3705 (бесконтактная, М, Р)5±1
    3122.3705 (С, З)4,08±0,4
    8352.12 (М, Р)5±1
    027.3705 (М, Р)5±1
    27.3707-01 (М, Р)5±1
    АТЕ1721 (М, Р)5±1

    Изоляцию замеряют через клемму Б и корпус катушки. Показания прибора должен быть не ниже пятьдесят Мом.

    Далеко не всегда у просто автолюбителя под рукой имеется мультиметр и опыт его использования, в дальней дороге проверка катушки зажигания указанным способом также недоступна.

    Вывод

    Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать – причиной может быть в ней. Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.

    Катушки зажигания систем зажигания автомобилей являются повышающим автотрансформатором напряжения и служат для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-25 кВ), для пробоя воздушного зазора между электродами свечи зажигания.

    Читайте также:  Замена Рулевой Тяги Ваз 2106

    Катушки зажигания контактных, контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания автомобилей, типы, конструкция, устройство, принцип работы.

    По конструкции магнитной цепи катушки зажигания разделяются на два типа:

    — С разомкнутой магнитной цепью.
    — С замкнутой магнитной цепью.

    В катушках с разомкнутой магнитной цепью значительную часть пути магнитный поток проходит по воздуху, поэтому в воздушном пространстве сосредотачивается основная часть электромагнитной энергии. В катушках с замкнутой магнитной цепью основную часть пути магнитный поток проходит через стальной магнитопровод и только лишь незначительную часть пути — через воздушные зазоры величиной порядка нескольких десятых миллиметра каждый.

    Особенности катушек зажигания Б117, Б117-А и Б115-В.

    Особенностью катушек зажигания Б117 (А) и Б115-В, имеющих большое сопротивление первичной обмотки, является то, что, если случайно оставить включенным зажигание, катушка не выйдет из строя, а произойдет полный разряд аккумуляторной батареи.

    Вместо катушки зажигания Б115-В, которую устанавливают на автомобили Москвич и ИЖ, можно применять катушку Б117-А без добавочного резистора. Причем эта замена не только возможна, но и желательна.

    Общее устройство катушки зажигания с тремя выводными клеммами.

    Дополнительное сопротивление является также вариатором, то есть в зависимости от нагрева изменяет сопротивление. При малых оборотах двигателя, ток, протекающий через первичную обмотку катушки зажигания, достигает большой величины, что нежелательно, т. к. начинают усиленно обгорать контакты прерывателя и возрастает возможное вторичное напряжение, которое при увеличении (например, с увеличением зазора между электродами свечи) может привести к пробою бегунка или в другом “слабом месте”.

    С нагревом же, вариатор увеличивает сопротивление и уменьшает первичный ток. В некоторых системах зажигания (например автомобилей ВАЗ) добавочный резистор отсутствует, что обусловлено высокими характеристиками электропусковой системы. Благодаря чему напряжение аккумуляторной батареи при пуске снижается незначительно.

    Коротко о зажигании

    Чтобы понять зачем в автомобиле бобина (это народное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы обобщенно понять устройство систем зажигания.

    Упрощенная схема работы бобины приведена ниже.

    Плюсовой вывод катушки подключен к положительной клемме аккумулятора, а другим выводом она соединяется с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

    • Распределитель напряжения является неким диспетчером, подающим напряжение на тот цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и должны воспламениться пары бензина.
    • Работой катушки зажигания управляет коммутатор напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

    Механические устройства использовались в старых автомобилях: на ВАЗ две тысячи сто шесть и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

    Устройство и работа бобины

    Современная бобина является упрощенной версией индукционной катушки Румкорфа. Она была названа в честь изобретателя немецкого происхождения – Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в одна тысяча восемьсот пятьдесят один году устройство, преобразовывающее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

    Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

    Это традиционная, общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая в течение длительного времени и на многих других автомобилях. Фактически это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, тонким проводом намотана вторичная обмотка, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

    Поверх вторичной обмотки находится первичная из более толстой проволоки и с меньшим количеством витков (100-300).

    Обмотки с одних концов соединены между собой, второй конец первичной подсоединяется к аккумуляторы, вторичная обмотка свободным концом подключена к распределителю напряжения. Общей точкой обмотки катушки подключены к коммутатору напряжения. Всю эту конструкцию закрывает защитный корпус.

    Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается коммутатором или трамблером. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где и образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.

    Конструкция с одним выводом не является единственно возможной, существуют и другие варианты.

    • Двухискровые. Сдвоенная система применяется для цилиндров, которые работают в одной фазе. Предположим, в первом цилиндре происходит сжатие и искра нужна для воспламенения, а в четвертом фаза продувки и там образуется холостая искра.
    • Трехискровые. Принцип работы как у двухвыводной, только используются подобные на шесть цилиндровых двигателях.
    • Индивидуальные. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В данном случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

    Общее устройство катушки зажигания с четырьмя выводными клеммами.

    Число витков обмоток катушки зажигания зависит от ее типа и находится в пределах 180-330 — для первичной и восемнадцать 000-22 нуль — для вторичной. Соответственно, диаметр провода первичной обмотки 0,52-0,86 мм, а вторичной обмотки 0,07-0,09 мм. Коэффициент трансформации (Ктр) равен отношению числа витков вторичной обмотки к числу витков первичной обмотки — W2/W1.

    Пространство между обмотками и корпусом катушки зажигания заполнено изолирующим наполнителем — трансформаторным маслом. Герметичность карболитовой крышки в кожухе обеспечивается прокладкой.

    К клеммам “ВК-Б” подсоединен добавочный резистор, установленный в керамическом изоляторе. Добавочный резистор может крепиться как на самой катушке, так и отдельно от нее. Сопротивление резистора в зависимости от типа катушки 1,0-1,9 Ом. При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено (до 6-8 В) из-за потребления стартером большего тока, что приводит к снижению тока в первичной обмотке и развитию катушкой вторичного напряжения.

    С учетом этого обстоятельства первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение 6-8 В, а остальное напряжение источника гасится в добавочном резисторе. Последний, при пуске двигателя закорачивается, и первичный ток возрастает, что обеспечивает достаточную величину вторичного напряжения для пробоя искрового промежутка свечи зажигания.

    Катушки зажигания контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания.

    Конструкция катушек зажигания для контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания аналогична конструкции катушки зажигания классической батарейной системы зажигания. Различие в основном состоит в намоточных данных. Катушки зажигания Б114 и Б118 — маслонаполненные.

    Устройство контактной системы зажигания

    В конструкцию контактной схемы зажигания включены следующие компоненты:

    регуляторы, центробежный и вакуумный (ЦР и ВР);

    высоковольтные провода (ВП).

    Катушка зажигания (КЗ) с двумя обмотками позволяет путем преобразования низкого напряжения получать высокий ток.

    Механический прерыватель (МП) конструктивно выполнен вместе механическим распределителем (МР) в одном корпусе. трамблере. Он обеспечивает размыкание первичной обмотки КЗ.

    Механический распределитель (МР) в виде ротора с контактной крышкой распределяет тока к свечам.

    Центробежный регулятор (ЦР) позволяет изменять пропорционально величине оборотов коленвала угол опережения (УОЗ). Конструктивно ЦР выполнен в виде двух грузиков. В процессе вращения они воздействуют на подвижную пластинку, на которой находятся кулачки МП.

    Вакуумный регулятор (ВР) выполняет корректировки величины угла опережения (УОЗ) в зависимости от нагрузки. При изменении положения дроссельной заслонки (ДЗ) меняется давление в полости за ДЗ. ВР реагирует на степень разряжения и корректирует величину УОЗ.

    Контактная система зажигания

    Практически на всех моделях классики традиционно устанавливается стандартная система зажигания контактного типа (КСЗ). Исключением является 21065, где используется бесконтактно-транзисторная схема, в которой разрыв цепи питания первичной обмотки реализован с помощью прерывателя, смонтированного в распределителе. Ниже рассмотрим более подробно, как устроена и работает контактная система зажигания ВАЗ-2106.

    Принцип работыи схема контактной системы

    Контактная система зажигания ВАЗ-2106 работает по следующей схеме. При замыкании контактов в прерывателе низкий ток поступает в первичную обмотку КЗ. При размыкании контактов индицируется высокий ток во вторичной обмотке КЗ, который по высоковольтным проводам передается сначала на крышку МР, а затем распределяется на свечи.

    Читайте также:  Как Правильно Выставить Зажигание На Форд Сиерра

    Увеличение оборотов коленвала приводит к росту скорости вращения ЦР, грузики которого расходятся в стороны под действием центробежных сил. В результате перемещается подвижная пластина, увеличивая УОЗ. Соответственно, при снижении оборотов угол опережения уменьшается.

    Контактно транзисторная система зажигания. это модернизированный вариант классической схемы, в котором используется транзисторный коммутатор (ТК), включенный в цепь первичной обмотки КЗ. Такое конструктивное решение позволяет значительно увеличить срок работы контактов трамблера за счет снижения силы тока первичной обмотки.

    Проверка системы зажигания ВАЗ-2106

    Приготовьте крестовую и плоскую отвертки, контрольную лампу или тестер, резиновые перчатки и пассатижи. Перед тем как проверять контактное зажигание, включите стояночный тормоз или установите колодки под колеса автомобиля.

    Сначала тщательно проверьте целостность всех элементов системы, а также надежность подключения высоковольтных проводов на всех участках. Они должны быть плотно посажены в соответствующие контакты.

    Включите зажигание и проверьте поступление тока в систему. Для этого подключите один провод лампы или тестера к массе, а второй к контакту «Б» катушки. Лампа должна гореть, а тестер показывать напряжение более одиннадцать В. Выключите зажигание.

    Чтобы протестировать высоковольтный провод, наденьте резиновые перчатки и вытащите из крышки трамблера центральный провод. Установите в наконечник кабеля рабочую свечу, а затем прижмите ее к массе металлической частью. Включением зажигания проверните коленвал. Если при этом на свече есть разряд, то провод исправен. В том случае, когда искры нет, нужно искать причину неисправности в трамблере.

    Чтобы проверить работоспособность трамблера, снимите крышку и осмотрите ее на предмет каких-либо повреждений, а также целостности угольного контакта. При обнаружении дефектов, следует заменить крышку новым аналогом.

    Посмотрите на ротор распределителя. Бегунок не должен иметь никаких повреждений. Иногда корпус ротора может пробивать на массу. Проверьте также работоспособность помехоподавляющего сопротивления, установленного в роторе. При появлении малейших сомнений, рекомендуется заменить ротор.

    После этого необходимо проконтролировать наличие зазора между контактами МП. Сначала установите коленвал с помощью специального ключа в положение, при котором верхний торец кулачка вала трамблера будет находиться точно по центру текстолитовой подушки рычажка вращающего контакта. Замерьте зазор между контактами МП, его заданная величина 0,35-0,4 мм. При необходимости выполните соответствующую регулировку. После этого проверьте величину угла опережения.

    После выполнения вышеперечисленных действий и устранения выявленных неполадок или замены поврежденных компонентов запустите двигатель. Если в этом случае мотор не заработал, попробуйте заменить конденсатор, который находится в прерывателе.

    Полезные советы

    Если вышло из строя помехоподавляющее сопротивление, установленное в роторе трамблера, его можно временно заменить пружиной от обычной шариковой ручки.

    Что делать, если в пути обнаружена поломка замка зажигания или обрыв проводки и в итоге питание не поступает к катушке зажигания? В этом случае можно доехать к ближайшему сервисному центру, подключив аварийную подачу питания с помощью дополнительного провода. Один конец его соедините с плюсовой клеммой аккумулятора, а второй с клеммой «Б» катушки. Однако при этом следите, чтобы не было искрения. Если появляются сильные искровые разряды, сразу отключите провод. Значит, проблема с проводкой и этот вариант не подойдет.

    Как выставить

    Выставлять зажигание нужно на неработающем двигателе, с отключенной «минусовой» клеммой АКБ.

    Установите поршень первого цилиндра ДВС в положение зажигания. Для этого потребуется выкрутить из него свечу зажигания. Затыкаем свечное отверстие пальцем и при этом крутим коленчатый вал ключом по часовой стрелке.

    Когда будет такт сжатия, воздух под давлением начнет сильно выталкивать палец — это то, что нужно.

    Теперь важно четко совместить метку на шкиве со второй, которую ищите на крышке привода ГРМ. Метка посредине означает, что выставляется опережение зажигания на пять градусов.

    Бывает, что некоторые не могут найти у себя метки. Но на самом деле метки есть всегда. Просто хорошо протрите поверхности щеткой по металлу, прибавьте света.

    После выставления меток можно снимать ключ. Заверните извлеченную свечу назад и подсоедините бронепровод.

    Следующим этапом работ станет определение момента зажигания:

    Перед началом подключите «минусовую» клемму аккумулятора.

    При помощи ключа на тринадцать нужно немного ослабить крепежную гайку распределителя зажигания.

    Здесь понадобится заготовленная контрольная лампочка с двумя проводами. Один вывод подключаем к «массе», второй — к низковольтной катушке зажигания.

    Включаем зажигание поворотом ключа в положение «I».

    Нужно аккуратно поворачивать корпус распределителя зажигания по часовой стрелке, пока контрольная лампочка не погаснет.

    После этого необходимо плавно повернуть ротор распределителя против часовой стрелки — пока не будет разомкнут контакт и не засветится снова лампочка.

    Теперь нужно закрутить крепление и проверить поведение машины на ходу.

    Электронное зажигание на ВАЗ 2106

    Подключение катушки зажигания ВАЗ две тысячи сто шесть бесконтактное зажигание

    Установка

    демонтируем трамблер, свечи и катушку (запоминая цвет проводов подходящих к катушке зажигания);

    укладываем новую проводку;

    устанавливаем новую высоковольтную катушку зажигания;

    трамблер ставим точно так, как стоял старый (установка электронного зажигания ВАЗ 2106,2103, две тысячи сто семь с двигателями объемом 1.5 и 1.6 литра, немного отличается от других моделей. Эти двигателя имеют разную высоту блока цилиндров и, соответственно, разную длину приводного вала трамблера);

    крепим коммутатор (желательно найти место на щите моторного отсека);

    вкручиваем свечи и одеваем провода высокого напряжения (порядок работы 1-3-4-2);

    подключаем проводку как на схеме:

    Схема

    Регулировка зажигания ВАЗ две тысячи сто шесть начинается с простейшей операции снятия крышки трамблера, после поворачивается коленчатый вал, пока не будет достигнуто максимальное расстояние промеж ним и трамблером. Вслед за этим приступают к откручиванию винтов, фиксирующих контактную группу на подшипниковой пластине и промеж контактами, вводится щуп для определения и подбора оптимального положения для группы. В идеале всё определяется прилагаемым усилием для перемещения щупа, которое должно быть минимальным, найдя участок соответствующий этому требованию, положение группы фиксируется затягиванием винтов. Имеет значение и величина зазора для её определения толщина щупа должна быть 0,44 миллиметра. Именно регулировка зазора обеспечивает необходимое значение угла замкнутых контактов, его оптимальная величина составляет 55±3°.

    Если параметры соответствуют норме, то можно переходить ко второму этапу, заключающемуся в регулировке опережающего угла зажигания. Для начала определим, что распределитель прерыватель в рассматриваемом типе двигателя нуждается в осуществлении момента размыкания единовременно с искрой в первом цилиндре. Это предусматривает опережение верхней мёртвой точки хода поршней для первого цилиндра на 0±1°.

    Коррекция угла опережения с помощью стробоскопа

    Существует несколько способов регулировки данного показателя, от которого во многом зависит правильная регулировка зажигания ВАЗ две тысячи сто шесть в целом. Наиболее оперативно позволит справиться с этой задачей метод, предусматривающий использование стробоскопа. Аппарат необходимо присоединить к автомобильной электрической сети, при этом необходимо демонтировать и заглушить с трамблера вакуумно-корректурный шланг. Вслед за этим осуществляется прогрев двигателя, до момента удерживания им холостых оборотов с последующим ослаблением болта, отвечающего за фиксацию корпуса трамблера.

    Излучаемый стробоскопом свет направляется на шкив коленчатого вала, вращение корпуса трамблера позволит добиться положения, обеспечивающего нахождение видимого положения метки на шкиве напротив соответствующих меток, нанесённых на крышку механизма газораспределения. В этом положении корпус трамблера фиксируется посредством затягивания его болтами. Определяющее значение имеет наличие оборотов холостого хода силового агрегата в процессе регулировки. Если обороты будут выше в работе примет участие центробежный регулятор, что исказит результаты регулировки.