VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

 

Согласно техническим условиям, расход топлива грузовика ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5231.10 составляет 19,6 л при скорости 60 км / ч, при скорости 80 км / ч расход увеличивается до 26,4 л. Но таких показателей практически невозможно достичь на загруженном автомобиле, особенно в городских условиях.

Регулировка карбюратора Газ 3307 Видео

Пример классического грузовика марки ГАЗ 3307

Следует отметить, что карбюраторы в настоящее время активно заменяются системами впрыска, в которых соотношение газ / воздух регулируется автоматически, но, тем не менее, все еще есть много автомобилей, которые используют традиционную карбюраторную систему. К ним относится грузовик ГАЗ-3307.

Карбюратор бензинового двигателя ГАЗ-3307

Карбюратор К-135 устанавливается на автомобиль ГАЗ-3307. Это модификация К-126, в которой установлено практически одинаковое устройство, отличающееся только диаметром сопел и некоторыми версиями диффузоров.

Принцип действия К-135

Карбюратор используется для приготовления качественной топливной смеси. Воздушный поток с бензином смешивается в необходимых пропорциях, пропорция определяется диаметром диффузоров и форсунок. Количество смеси также зависит от положения дроссельной заслонки.

Модели карбюратора K135 и K135MU

Поскольку ГАЗ 3307 производился в то время, когда Горьковский автомобильный завод двигался в направлении унификации деталей и компонентов, в этом автомобиле используется карбюратор К135 или К135МУ, который также используется в некоторых других автомобилях.

Пример карбюратора К135 для ГАЗ 3307

Устройство К-135

У карбюратора стандартное устройство. Две камеры и два дросселя соответственно. Они регулируются двумя винтами, что позволяет регулировать качество смеси в карбюраторе (и, следовательно, обороты холостого хода) индивидуально для каждой из камер. Однако неправильная установка дроссельных дросселей может привести к неравномерной работе каждой из групп цилиндров, обслуживаемых карбюратором, и, следовательно, к нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора K135

Единственное, что спасает ситуацию, это то, что время работы в этом режиме для грузовых автомобилей короткое. Поток топливной смеси в этих карбюраторах является случайным, что практически исключает возможность заправки двигателя и облегчает запуск в суровых условиях. В каждой из камер карбюратора смесь распыляется дважды, поплавковая камера сбалансирована.

Разница между этими двумя карбюраторами, прежде всего, заключается в наличии устройства для системы рециркуляции выхлопных газов двигателя. Конечно, вам не нужно переплачивать за ненужную функцию, если, конечно, ваш двигатель не оснащен такой системой.

Это карбюратор модели К135МУ

  • Алюминиевый корпус дроссельной заслонки (снизу);
  • Основной корпус (в котором размещена поплавковая камера);
  • Верхняя часть карбюратора (крышка);
  • Ограничитель корпуса.

Карбюратор. Довольно сложный механизм, в К-135 для приготовления топливовоздушной смеси работают несколько систем:

  • Основная система дозирования (основная в карбюраторе);
  • Поплавковая камера;
  • Система экономайзера;
  • Ускорительный насос;
  • Реостат;
  • Сломанная система;
  • Смесительная камера;
  • Ограничитель скорости коленчатого вала.

Схема карбюратора для газа 3302

  1. Основная система дозирования обеспечивает приготовление основной топливной смеси при средних нагрузках. Элементы системы расположены в основном корпусе: топливные и воздушные жиклеры, диффузоры.
  2. Система экономайзера используется для обогащения смеси.
  3. Ускорительный насос добавляет порцию топлива при резком нажатии на педаль акселератора.
  4. Стартер подключается к воздушной заслонке и регулирует его положение при запуске двигателя.
  5. Система холостого хода готовит смесь для поддержания холостого хода двигателя.
  6. Поплавковая камера поддерживает уровень топлива, необходимый для приготовления топливной смеси.
  7. Ограничитель скорости не позволяет перегружать двигатель, ограничивая нагрузку, потому что под воздействием вакуума дроссельный клапан не открывается полностью. Соответственно максимальная частота вращения двигателя уменьшается.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Приметы

Неисправности карбюратора отрицательно влияют на работу двигателя. Симптомы углеводных проблем:

  • Нестабильный двигатель на холостом ходу или двигатель на этих оборотах регулярно останавливается;
  • Отказы на средних скоростях;
  • При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и стучит;
  • ДВС не развивает высокие скорости;
  • Черный дым выходит из трубы глушителя;
  • Сколы и выстрелы слышны из карбюратора или из выхлопной трубы;
  • Двигатель работает только с полузакрытым дросселем;
  • Двигатель «тринит» и зажигает свечи;
  • Запустить двигатель сложно, и только когда педаль акселератора нажата.
Читайте также:  Ремонт Рено Меган 2 Своими Руками Видео

Следует отметить, что практически любой отказ карбюратора сопровождается увеличением расхода топлива.
Нельзя говорить о приемлемой норме, и за такой счет стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля быстро приближается к нулю даже на скорости 60 км / ч на ровной дороге.

Возможными причинами неисправности являются сцепление.

Ремонт и регулировка сцепления Газ.

Здравствуйте, дорогие друзья! Я давно не писал, но не писал, причина проста, я не знал, чем поделиться с вами. Сегодня я встретил друга. Как он недавно сказал мне, он починил муфту на своем газоне, то есть газ 3307. Но не так важно, чтобы муфта была на газе 3307, а на газе 53 то же самое. Только вот муфта привода сцепления на газ 3307 гидравлическая (см. Рис. 1.), а на газ механическая 53 (см. Рис. 2.) я написал это на случай, если кто-то вдруг не узнает. В остальном все так же, как мы с вами знаем, что двигатель один и тот же, в основном это означает, что сцепление одинаковое.

Привод муфты Газ 3307 является гидравлическим.

Рисунок 1. 1. Резервуар для хранения; 2. Подводящий шланг; 3. Главный цилиндр; 4 защитных колпачка; 5. Толкатель главного цилиндра; 6. Сцепление; 7. Вилка; 8 педалей; 9. Регулировочная гайка; 10. Орех; 11. Толкатель; 12. Зажимная пружина; 13 цилиндров; 14. Поршень; 15. Выпускной клапан; 16. Поршень главного цилиндра; 17. Манжета; Компенсационное отверстие; B. Обходное отверстие.

Видео: Регулировка Карбюратора Газ 3307 Видео


Привод муфты Gas 53 является механическим.

Рис.2. 1. Маховик, 2. Картер, 3. Ведомый диск, 4. Зажимная пластина, 5. Рычаг, 6. Масло, 7. Регулировочная гайка, 8. Сцепление, 9. Приводной вал коробки передач, 10. Вилка, 11 корпус, 12 нажимная пружина, 13. Регулировочная гайка, 14. Тяга, 15. Выпускная пружина, 16. Педаль сцепления.

Как выяснилось в разговоре с моим другом, он не может отрегулировать сцепление после ремонта. Прежде всего я попросил перечислить весь список выполненных работ от начала до конца, во время ремонта сцепления. Оказалось, что и маховик, и привод не нуждались в ремонте, т. Е. На них не было никаких разработок. Не надо было молоть тернера.

Сцепление газ 3307 и газ 53.

Рис.3. А. 2,5-3 мм; 1. Маховик; 2. Отстойник; 3. Ведомый диск; 4. Прижимная пластина; 5. Рычаг нажимной плиты; 6. Масло; 7. Регулировочная гайка; 8. Муфта сцепления муфта сцепления; 9. Входной вал редуктора; 10. Вилка; 11. Корпус; 12. Нажимная пружина.

Если вдруг кто-то не знает, как работает нажимной диск муфты-4, маховик-1 (см. Рис. 3.) также будет отремонтирован. Не так сложно бояться того, что не нужно. Поместите прижимную пластину на подставку и поместите пресс на стол. Приложите крышку к крышке, чтобы было удобно открутить регулировочные гайки-7. После нажатия на крышку прессом, выгрузите рычаги-5 от давления пружин сжатия-12, открутите регулировочные гайки-7, плавно отпустите пресс и снимите крышку.

Примечание. Перед разборкой сцепления необходимо отметить расположение всех деталей относительно нажимного диска и самого диска относительно кожуха и узла сцепления относительно маховика, чтобы сохранить заводской баланс всей сборки после сборки. Помните, это важно.

Поэтому, когда вы разбираете сцепление, не забывайте про маховик, если есть тест, его тоже лучше снять. На этом этапе, пока ваша работа по ремонту сцепления и маховика нажимного диска завершена, остальное должен обеспечить хороший токарь. Он должен отшлифовать и выровнять поверхность маховика и диска. Как только токарь сделал свою работу, соберите все в обратном порядке. И не забывайте отметки, которые вы сделали до разборки сцепления.

Читайте также:  Как Регулировать Карбюратор На ВАЗ 2106

Вышеуказанной работой, т.Е. Шлифовкой, мой друг не занимался, в этом не было необходимости. Получается, что толщина маховика, а также нажимного диска сцепления не изменилась, т.Е. Не уменьшилась. Он просто поменял ведомый диск-3 и все собрал, настроил правильно. "Я запустил двигатель, нажал педаль сцепления и давай вставим передачу, но она была не на любой передаче" (Я пишу это, как он сказал мне). "Я выключил двигатель, сжал сцепление, запустил 1 передачу и завел двигатель, с включенной передачей все хорошо. Как всегда он ушел, все прошло хорошо. Когда я останавливаюсь, я хочу включить передачу, когда двигатель работает, ни в чем. Я выключаю двигатель, включаю трансмиссию, запускаю двигатель и еду. Так что я страдаю" (по его словам).

Поэтому он попросил помощи, в чем может быть проблема. И проблема в одной маленькой хитрости, о которой он, к сожалению, не знал, как оказалось. Да, он не только не знает многих об этой уловке, поэтому я решил поделиться своим опытом с вами.

И так получилось, что поменял после ремонта связанный с заменой ведомого диска сцепления газ 3307 и газ 53. Почему сцепление не выключается, по идее все должно быть в норме, особенно после ремонта и правильной регулировки. Эта проблема в моей практике встречалась с бензиновым двигателем ZmZ 511 и бензиновым двигателем ZiL. И вина только в толщине направляющих муфты привода. Как правило, диски сцепления, а именно колодки ведомых дисков, которые продаются в автозапчастях, толще. Они идут хорошо, так получается ремонт. И это рассчитывается в случае внезапного ремонта маховика и нажимного диска сцепления. То есть нарисовано токарем.

И что мы делаем, когда выходим из ситуации, нам нужно как-то компенсировать эту дополнительную толщину, предполагая, что мы не касались маховика и муфты нажимной пластины. И изогнутая проволока толщиной 4 мм поможет нам в этой ситуации (см. Рис. 4). Да, да, не удивляйся таким образом.

Рис.4. Гнутая проволока.

Я прошу прощения за фото. Я сам не фотографировал то, что нашел на просторах нашего великого интернета. Это просто чтобы показать вам, как должен выглядеть провод. Может быть, кто-то смеялся сейчас, но кто-то был удивлен: "А чем тут может помочь провод, не понятно", Я согласен с вами, когда я впервые узнал об этом трюке, я тоже был удивлен. И когда я проложил эти провода там, где мне нужно было радоваться, после того, как сцепление заработало правильно, и шестерни начали включаться, как по маслу, так сказать.

Рис. Пять. Место установки провода.

На снимке я указал место, где нужно уложить проволоку толщиной 4 мм. Вам просто нужно ослабить болты корпуса. Как известно, крышка сцепления-11 установлена ​​на маховике-1 коленчатого вала с помощью шести центральных (специальных) болтов. И после того, как болты ослаблены, между кожухом-11 и маховиком-1 (см. Рис. 3.), вы непосредственно приклеиваете провод непосредственно к самим болтам, ну, это как регулировочная шайба.

Можно подумать: "почему нельзя использовать 4 мм шайбу"Вы также можете шайбу. Только одинно. Рано или поздно нам придется удалить те же провода управления. Это будет зависеть от пробега вашего автомобиля. Поскольку колодки, ведомый диск изнашиваются, сцепление начинает проскальзывать, мы также называем это явление "диски",

Это "диски"то есть проскальзывание сцепления, и это будет сигналом того, что пора избавляться от наших контрольных проводов. Для этого нам нужно лишь слегка ослабить болт крепления корпуса и снять провод. А если бы была шайба, нам бы пришлось открутить весь болт. Зачем нам это нужно, откручиваем и снова затягиваем болт, все равно можно повредить резьбу. Вот почему они придумали "умные люди" такой трюк с проволокой.

Читайте также:  Регулировка Клапанов На Ваз 2106 Видео

После того, как я рассказал другу об этом трюке, он забрался в свою лодку и быстро убежал домой. Примерно через полчаса я позвонил и поблагодарил. Причина была именно в этом. Он говорит, что механизмы теперь заняты как часовой механизм.

Это не хитрые уловки, которые иногда помогают нам при ремонте автомобилей. Если вдруг кто-то что-то не понял, спросите, лучше в комментариях. Потому что вдруг кто-то однажды столкнется с той же проблемой, что и вы. Так что пиши, спрашивай, отвечу, помогу как смогу.

Основными элементами сцепления являются Газ 3307 и Газ 53.

Муфта автомобиля ГАЗ-3307. Однодисковая, сухая, рычажная, с периферийными пружинами, демпфер крутильных колебаний, установленный в картере 2 (см. Рис. 3)

Основными элементами сцепления Газ 3307 являются ведомый диск 3 в сборе с фрикционными накладками и нажимными пластинами 4 в сборе с кожухом 11 и рычагами 5. Корпус сцепления прикреплен к маховику 1 коленчатого вала с помощью шести центральных (специальных) болтов (см. Рис. 3.)

Двенадцать нажимных пружин установлены между корпусом и диском 4. Усилие сжатия пружин обеспечивает необходимое трение и крутящий момент от маховика через корпус и прижимную пластину к диску сцепления. Есть три рычага 5, чтобы освободить сцепление. Опоры рычагов на корпусе имеют специальные гайки 7.

Одновременное нажатие подшипника на все рычаги регулируется гайками 7, которые открываются после регулировки. Во время эксплуатации автомобиля эти рычаги обычно не регулируются. Упорный подшипник, установленный на муфте 8, используется для расцепления сцепления.

Зазор 2,5-3,0 мм необходим между концами рычагов прижимной пластины (корзины) и выжимом муфты газового подшипника 3307, что обеспечивается свободным зазором 4-5 мм внешнего конца муфты сцепления, блокируемая заглушка 10 и соответствует свободному ходу педали двигателя 40-55 мм на холостом ходу

Смазка подшипника сцепления Газ 3307 осуществляется масляной крышкой 6, расположенной в верхней части корпуса сцепления. Смазочное масло и муфта соединены гибким шлангом.

При установке нового шланга заполните его смазкой. Для этого дважды сожмите полностью заполненную крышку соска. Только после третьей заправки смазочное масло будет подаваться в подшипник.

Регулировка привода отключения муфты Газ 3307

Перед регулировкой привода проверьте уровень жидкости в расходном баке 1 (см. Рис. 1) и, если в системе есть воздух (утечка на направляющей, гидравлический привод, поломка педали и т. Д.), надуйте привод.

При регулировке приводной муфты ГАЗ-3307 свободный конец наружного конца вилки сцепления должен составлять 4-5 мм, что соответствует необходимому зазору между концами рычага тяги и выжимным подшипником сцепления.

Регулировка свободного колеса колес для сцепления ГАЗ-3307 осуществляется в следующем порядке:

  • Отсоединить выпускную пружину 12 (см. Рисунок 1);
  • Поместите линейку вдоль толкателя 11 и, качая вилку 7 рукой, измерьте свободный ход вилками. Если он не укладывается в требуемые пределы, открутите контргайку 10 и, удерживая регулировочную гайку с помощью гаечного ключа, поверните толкатель 11, достигнув требуемого свободного хода (см. Рисунок 1) Используйте клапан перекрытия колес, чтобы вращать толкатель;
  • Затяните контргайку, удерживая толкатель от поворота гаечным ключом;
  • Проверьте плагин для свободной игры.

Что ж, со сцеплением газа 3307 и газа 53 на этом, а пока давайте покончим. Я надеюсь, что что-то поможет вам в этой статье. Если вдруг вы что-то не нашли или просто не успели посмотреть, рекомендую прочитать статьи по категориям "ГАЗ ремонт", Я уверен, что вы найдете ответ на свой вопрос, но если нет, напишите в комментариях интересующий вас вопрос, я отвечу.