VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

 

В Шотландских границах есть архетипическая личность, зеленый клин катающейся низменности, примыкающий к северу от Англии.

Невинный автомагистрали и едва обогнутый по железной дороге, регион сохраняет идентичность, образованную не только сельским хозяйством, но и веками трансграничного конфликта. Это архетип, скромный, но стадный, осторожный посторонним и неохотно с аудиторией, но шумный среди друзей. Я вырос в окружении. Вы найдете его от Бернмоута до Buccleuch. Ничего необычного в том, что Джеймс Кларк, младший, молодой фермер из Чирнсайда. Кроме того, что он был величайшим гонщиком в мире.

Кларк был чемпионом Формулы-1 в 1963 году, а в 1965 году, когда он сделал паузу, выиграв шесть последовательных Гран-при в триумфе в Индианаполисе. Он едва пропустил еще три титула Формулы 1, был дважды занял второе место на «Кирпичном заводе» и утверждал, что в 1964 году на британском чемпионате по салону.

7 апреля 1968 года Кларк был убит, когда его Formula 2 Lotus-Cosworth потерпел крах в лесу в Хоккенхайме. В последующем выпуске Autocar причина аварии ускользала от редактора Питер Гарнье, поскольку он ускользает сегодня. Похвала Гарнье заключает: «Хотя большинство из нас увидят его в памяти, украшенный гирляндами и размахивая после какой-то великой победы, возможно, это была мысль о его менее гламурном, более простом фоне на его родине, который так сильно его подтолкнул к нам».

Вот почему мы совершаем паломничество, чтобы увидеть места, познакомиться с людьми и водить машины, которые помогли сформировать чемпиона, когда автоспорт для Кларка по-прежнему был местным любительским делом. Мы вооружены Lotus Evora GT410 Sport, последней машиной из марки, которая принесла Кларку свои величайшие триумфы, ливрее в темно-зеленом цвете с желтыми суппортами в дань.

Мы будем руководствоваться копией автобиографии Кларка «Мой отец» 1965 года «На колесе» — книга, в которой вдохновил Уэббера Старшего, вырастающего в Хокике, так как подростковый Стив Кроули вздымал пыль в австралийском аутбеке. Такова была глобальная привлекательность этого местного героя; человек, которого французы окрестили «Суперджимом» и итальянским «Кларкиссимо».

Наш первый звонок — не Чирнсайд, а Килмани, деревня Файф, где Кларк родился в 1936 году и провел свои первые шесть лет. Там мы посещаем памятную статую местного скульптора Дэвида Аннанда. Расположенный на тихой полосе рядом с журчащей водой Мотрей, она показывает отличительную 5 футов 7 дюймов в гоночных комбинезонах, средний целевой шаг. Это красивая штука и, как мне сказали, странное сходство.

Случайная встреча с Робом и Сьюзан Уайтфорд, нынешними владельцами фермы в Вестер Килмани, позволяет нам нарисовать Эвору перед крепким, но домашним местом рождения Кларка. (Задолго до Инди, его первое победное молоко было взято за верхним правом окном, если вам интересно). Отец Роба приобрел аренду у Кларков, когда они переехали на юг в 1942 году.

Префикс Evora’s «GT» указывает на гоночный дизайн, в том числе легкосъемные панели из углеродного волокна, пружины Eibach, амортизаторы Bilstein, четырехпоршневые суппорты AP и Michelin Pilot Sport Cup 2s, не говоря уже о нагнетателе с зарядным охлаждением Эдельброка, который помогает шахта 410 л.с. от среднемощного 3,5-литрового V6 Toyota. Но, как видно, спринт с двумя проезжими частями, он также может путешествовать. Поездка слегка оживлена, но не очень неудобна, и рулевое управление осело, а впечатляющая сноровка позволяет нам заняться шестым и оставить его там. Даже двухрежимный выхлоп становится неожиданно гражданским.

Это так же хорошо, потому что арт-экзамен происходит, когда мы кипим между охристскими зданиями в Альма-матер Кларка, Лоретто в Массельбурге. 191-летняя школа добавила крылья, девочки и ученики в день со времен Кларка в качестве пограничника в период с 1949 по 1952 год, но его внутренний двор — и красноватый, беспроблемный толчок в нем — мало изменился. С одной стороны сидит часовня, в которой размещена табличка с надписями о достижениях Кларка в гонках. Айртон Сенна воздал должное в 1991 году.

«Я не мог понять, что будет использовать латынь для фермера, — писал Кларк. Он часто посещал библиотеку по другим причинам: «Я читал три книги по автогонкам в школьной библиотеке от прикрытия к обложке несколько раз, и помню эти особые утренники, когда пришло время собирать мои еженедельные журналы для автомобилей». Сегодня книги о Кларке вдохновлять студентов.

Кругосветный круиз по А1 ведет в Границы и Чирнсайд, где есть памятник Кларку, разработанный Яном Скоттом-Уотсоном, другом, который начал Кларк в гонках и управлял им в первые годы. Завтра мы встретим его. На данный момент у нас есть небольшой путь к семейной ферме, которую Кларк покинул школу в 16 лет.

Традиционно для Вестер Килмани, дом в Эдингтон-Майне больше, а площадь немного уменьшилась, когда Кларк выращивал урожай и домашний скот. Нынешние владельцы Дэйв и Таня Рунсиман ретранслируют, что молодой Кларк прыгнет из своей спальни на первом этаже на грузовик своего отца, прежде чем отрываться на любом транспортном средстве, на котором он мог бы положиться. Первый из этих незаконных набегов был в Остине 7, когда ему было всего девять лет.

Именно отсюда Кларк и приятели педали шесть миль к заброшенному военному аэродрому в Уинфилде — коротко мото-мексиканская Мекка для 50 000 зрителей, теперь только гравий и высокая трава, чтобы заглянуть через изгороди в команде Ecurie Ecosse в ходе тестирования. Зрелище оставалось с ним.

Помимо поздних моментов в Париже и Бермудских островах (налог на прибыль достиг 91,25% в 1967 году), это оставалось домом Кларка, и именно там он написал книгу, которую я носил. Дом стал заполнен трофеями, хотя он оставался просто обставленным, иногда изредка изгои-диван-пружина, как известно, предупреждала посетителей. Такая антитеза к гламуру и опасность профессиональных гонок тяжела для Кларка: «Существует постоянный рывок между спортом и аттракционами возвращения к жизни на ферме, не говоря уже о том, чтобы смягчить постоянное и понятное беспокойство моих родителей».

Мы ломаемся к Хоуку. На тихих, узких, задних дорожках, Эвора оживает. Спортивный режим усиливает дроссель и открывает широкий выпускной клапан, задувая шум нагнетателя с полным, ярким светом, двигатель делает огромную работу между 3750 об / мин и красной линией 7000 оборотов в минуту. Алюминиевая шестерня переключается аккуратно, четкая реакция дроссельной заслонки набегает на каблук и носок, и тормоза придают этому восхитительному песчаному песку ощущение под давлением.

Evora никогда не чувствует себя как заземление или вздымается ввысь, его подвеска и аэро неустанно вынуждают легкие диски из легкого сплава и Cup 2s в поверхность, обработанную песком. Это почти замерзает, но только стоячая вода и вытащенная трактором грязь вызывают паузу. В противном случае оба конца прижимаются вниз, нос Эворы послушны быстрому и прозрачному гидравлическому рулевому управлению.

На этой дороге молодой Кларк встретился лицом к лицу с тремя темно-синими Ягуарскими C-типами Ecurie Ecosse, линии за кормой и извиваясь в шпильке: «Я помню, как думал о том, какой ливень безумцев они были. Но в то же время я почувствовал прилив зависти: «Мы устремляемся в прошлое Келсо, где через несколько лет типично плоский, застрявший Кларк посещал распродажу барана через пять дней после победы в названии 1963 года.

Хотя Кларк ранее выступал на митингах, в спортзалах и автокроссах, вступительная запись в подробных отчетах Скотта-Ватсона о достижениях его друга — это встреча спринта в лагере Stobs, недалеко от Хаука, 3 июня 1956 года. Трасса шириной 0,8 мили окружает половину когда-то военное училище превратилось в лагерь для военнопленных. Здесь в Первой мировой войне были задержаны до 5000 немцев. Подготовка к Д-Дню состоялась во время Второй мировой войны. Семья владельцев Ники и Сандра Эварт вернула его в сельское хозяйство в 1960 году.

Теперь гравийная дорога по периметру, которая когда-то прослеживала колючую проволоку, все еще была аккуратным асфальтом, когда Кларк прибыл, чтобы конкурировать в Sunbeam Mk3, переданном его отцом. То, что почти идентичный Sunbeam-Talbot 90, который принес Kevan Younger из Coldstream Classic Cars, теперь нанят на свадьбы, говорит вам, насколько непригодным для автоспорта, но Mk3 выиграл ралли Монте-Карло годом ранее, и Кларк победил его успешно.

Этого почти не произошло, однако, как отметил Грэм Галль в своей биографии 1968 года «Портрет великого водителя». Следуя практике, стюарды «были уверены, что если он побежит в том случае, если у него будет самая большая авария в мире». Возможно, узкая, извилистая дорожка, проклятая сумасшедшими камнями и окруженная деревьями и канавами, объясняет, почему Кларк был единственным финишером в классе — и, следовательно, победителем. Гаулд сообщал: «Его поездка была порой остановкой сердца, машина полностью очищала землю на спуске». Оказавшись вокруг обрушившегося контура в 4×4, он скользнул по Эворе по самому разумному участку, а затем пробовал машину Юнга, что он едва решается взять выше 40 миль в час на дороге — я могу подтвердить, что перспектива пугает.

С Младшим Боб Смит, который обслуживал Sunbeam для Кларка (пока он не записал это, то есть). К тому времени скорость молодого фермера была локально печально известна. Смит рассказывает о том, что Кларк дает страшному пастуху лифтинг от продажи скота. «Сколько овец ты считал?» — спросил Кларк, когда они втянулись в Эдингтонскую сеть. «Овцы?» — сказал пастух. «Я едва мог сосчитать поля!»

В Чартерхалл, еще один военный аэродром повернулся. Кларк наблюдал за своей первой гонкой здесь, в 1952 году, когда этот отдаленный двухмильный трек — теперь пустынный, за исключением вновь открытых главных звезд, привлеченных международными звездами. Гонщики в этот день включали в себя чемпиона мира 1950 года Джузеппе Фарину в Тонкой стене Феррари, принца Биры и Стирлинга Мосса.

Названия были гламурными, но объекты не были: двухэтажный для хронометристов и длинных капель для лоусов. Тем не менее, пришли тысячи, и вскоре Кларк стал ничейным. Осенью 1959 года он победил Элиту Скотта-Уотсона здесь, но с 10-го места в Ле-Мане — замечательный результат для группы фермеров, которые собирали только частично подготовленную машину из Lotus за несколько дней до этого.

Это была команда Gorder-ho Border Reivers, которая внушала Кларку серьезные гонки, в том числе третий в Ле-Мане в 1960 году в Aston Martin DBR1. Двумя годами ранее Jaguar D-Type команды бросил Кларка в глубокий конец во время тестирования в Чартерхалле, предоставив ему одну из многочисленных попыток, которые ему нужны по пути к величию: «Я думал, что они глупы, просят меня водить его. Все, что я сделал, это взять его вверх и вниз по прямой, и это испугало меня до смерти ».

Команда была названа в честь грабительских, монтируемых банд Средневековья и отмечена знаком, который вы видите на восхитительной синей Элите, которая присоединяется к нам на этом самом прямом пути. Он принадлежит Дугу Нивену, двоюродному брату Кларка и самому успешному гонщику. Его шипучий малозатратный коксовый Coventry Climax с 1,2-литровым прямым четырьмя составляет всего 72 л.с., но быстро двигает эластичную Элит, а его выхлопные газы уходят. Есть крошечный сдвиг для ZF с четырьмя скоростями, но огромный руль. Подвеска мягкая, но проворство исходит от всего полутонного веса. Маленький, необычно спроектированный и легкий, это чистый Колин Чепмен.

Мы останавливаемся в музее Джима Кларка в Дансе, компактной, но богатой коллекции трофеев и сувениров, от крошечных серебряных чашек Чартхалла до тайника трофеев и побрякушек из Индианаполиса. Джим Кларк Траст работает, чтобы сохранить наследие Кларка и недавно привлеченные средства для расширения музея для размещения автомобилей, а также артефактов на следующую весну. Доверие ознаменовало переход Кларка с рядом местных событий 7 и 8 апреля.

Затем мы посещаем Скотта-Уотсона, который тепло и щедро делится историями «Джимми» и «Мосси», Чепмена и других. Он инвестировал огромное количество веры, поощрения и, действительно, личных средств, чтобы выиграть Кларк.

Перед тем, как покинуть Границы, мы призываем Эрика Брайса, местного спортсмена, который сфотографировал своего друга Кларка в течение десятилетия. Под огнем мы побывали над бесчисленными изображениями, начиная с его первой фотографии Sunbeam at Charterhall и заканчивая празднованиями после победы на Гран-при 1967 года, Кларк, одетый в гардероб, как описывает Гарнье.

«Это была последняя картина, которую я взял у Джимми, — задумчиво говорит Брайс. «Это был последний минус на рулоне фильма».

Наша заключительная нога ведет к западу от Эдинбурга к единственному из наших трех мест в Кларке, где все еще проводятся соревнования. Bo’ness Hill Climb, созданный в 1932 году, был первым специально построенным треком в Шотландии, и в настоящее время он принимает божественное возрождение — классическое автомобильное шоу в сочетании с историческим автоспортом каждый сентябрь. На расстоянии 0,35 мили курс короче, чем раньше, но сохраняет свое обаяние, поднимаясь среди толстых лесов, а затем прорываясь сквозь красивый внутренний двор. Это восхитительное место, чтобы насладиться старыми автомобилями.

Кларк участвовал в трех автомобилях Border Reivers здесь, в 1959 году, включая очень успешный белый Porsche 356A 1600S, который он недавно купил у Скотта-Уотсона для гонок и ежедневного вождения. Нам повезло, что к нам присоединился Саймон Уитти и его 356, одинаковые во всем, кроме цвета. Изнутри этой луковичной, но изящной формы, ее веселый, отзывчивый, установленный сзади четырехкамерный боксер потрясает. Его рулевое управление острое, его передача длинная, но шелковистая, и тормоза тоже работают. Я вижу, как 356 помогли Кларку заработать свои полосы.

В течение года Кларк мчался за Lotus в Формуле-1. В 1961 году в Чартерхалле была его последняя гонка в Шотландии и для пограничников. Но в своем вступительном слове «На колесе» следующий покровитель Кларка, Чепмен, признал «черту шотландского персонажа», которая помогла Кларку стать чемпионом, назвав его «определенной дожностью и очень сильной решимостью добиться успеха». Чепмен продолжал: «Есть другие гонщики, которые обычно привлекают к себе внимание, чтобы восполнить недостаток возможностей; но Джимми не должен был этого делать, и если бы он ушел из гонок завтра, он оставил бы его с примером, который другим было бы трудно следовать ».

Я думаю, что это так же верно, как и через 50 лет после этого факта.

QA — Ян Скотт-Уотсон:

Сила Шотландии: вспоминая Джима Кларка

Мы общаемся с человеком, который поставил Джима Кларка на путь к мировому господству.

Что сделало Кларка отличным от современных чемпионов Формулы 1?

«Во-первых, постоянный риск смерти: успешные меры Сида Уоткинса по минимизации опасности не существовали в день Джима. Он был очень расстроен, когда его конкуренты были убиты и по количеству гоночных вдов, хотя он, казалось, отключил этот страх в кабине. Кроме того, Джим никогда не беспокоился о нехватке денег, которые он зарабатывал по сравнению с сегодняшними водителями. Он мчался за любовью к этому виду спорта.

Наконец, он был по существу джентльменом и вел себя так, как только некоторые более недавние водители просто никогда не встречались с ним. Он был бы обеспокоен опасностью несчастных случаев со смертельным исходом ».

Есть ли сходство между Кларком и другими водителями?

«Хотя я уверен, что Джим считал бы Дженсона Баттона достойным конкурентом, я сомневаюсь, что он бы чувствовал то же самое в отношении Манселла, Сенны, Шумахер, Феттеля и Гамильтона. Ему всегда нравились Брюс МакЛарен и Дэн Герни, которые делились его параметрами ».

Он говорил о выходе на пенсию. Как вы думаете, он бы мчался намного дольше?

«Я думаю, что он, скорее всего, был чемпионом в 1968 году и, возможно, за его пределами, но, возможно, тогда ушел в отставку. Думаю, он счел бы хорошей идеей уйти в отставку наверху. Хотя он любил жить на ферме, я думаю, что сначала он хотел бы получить еще один вызов. Ему нравилось летать, и я считаю, что он и Колин [Чепмен] рассматривали разработку сложных самолетов ».

Что сделало Кларка отличным водителем?

«У Джима был необыкновенный природный талант, довольно замечательное видение и невероятно быстрые реакции. Он был блестящим выстрелом и играл в хоккей и крикет для команд Borders. Его способность преодолевать проблемы с автомобилем, который он вел, была легендарной. Для начала у меня были большие проблемы с тем, чтобы заставить его поверить в его собственные способности. Беседуя в Гудвуде после его первого пребывания в Туристском Трофе 1959 года, он спросил: «Почему все так медленно идут?» Я ответил: «Это не так. Это так, что ты так быстро! »Я заметил, что он изменился. Я думаю, что это был первый случай, когда он действительно начал верить, что, возможно, он был намного быстрее, чем его сверстники ».

Почему Шотландия производит так много гоночных тузов?

Наряду с такими, как Флокхарт, Ирландия, Стюарт, Макрей, Клеланд, Култхард и Франкитти, Джим Кларк является одним из множества водителей мирового класса, которые выходят из Шотландии. Так почему же страна пробивает себе вес, когда дело доходит до производства гонщиков? Мы проверяем двух из них, чтобы узнать.

ALLAN MCNISH

Родом из Дамфриса, Макниш участвовал в 17 гонках Формулы 1 и имел успешную карьеру в гонках на выносливость, три раза трижды играл на подиуме в Ле-Мане, в том числе дважды для Audi, для которого он теперь является руководителем команды Формулы-E.

«Я не верю, что это просто вождение таланта, удачи или дорог, но и вдохновения, решимости и поддержки. Требуется много усилий, чтобы достичь события, не прочь конкурировать, поэтому, когда вы получаете шанс, вы даете ему все. Сидя в задней части фургона в течение семи часов после гонки на картинге, это гораздо более счастливый «опрос», если вы выиграли трофей, поэтому вы делаете все для достижения этого.

«Мы также поддерживаем друг друга: Джим поддерживал Джеки, Джеки поддерживал, руководил и подталкивал меня, Дэвида Култхарда и Дарио Франкитти, а также делать то же самое для следующего поколения, будь то слово в ухе кого-то, что имеет значение или поддерживает такие программы, как Чемпионат Англии. Мы гордимся нашим наследием, но также знаем, что будущее не везет ».

ГОРДОН ШЕДДЕН

Родившийся в Эдинбурге, Шедден последовал по стопам Кларка, выиграв титул национального туроператора, трижды получая лучшие награды BTCC. Он теперь водитель Audi Sport в новом кубке World Touring Car.

«Жизнь в Шотландии, безусловно, имеет множество проблем. Место неизбежно означает, что любой, кто хочет преуспеть в автоспорте, должен либо спуститься на юг, либо быть готовым покрыть множество миль автомагистрали. В любом случае, это требует самоотверженности, приверженности и чистой упрямства, когда карты выходят за вас. Выращивание в Шотландии также означает, что вы можете видеть четыре сезона в день, поэтому гонка и обучение в неприятных условиях являются частью жизни. Это делает приятные дни легкими в сравнении ».

Сила Шотландии: вспоминая Джима Кларка
Сила Шотландии: вспоминая Джима Кларка