VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Замена масла в АКП

При пробеге 105 000 км заменили масло в автомате. Сделали это уже второй раз — впервые рабочую жидкость меняли на 60 тысячах. Утверждение инструкции о «вечности» масла в коробке, мягко говоря, спорное. Как подтверждение тому, примерно через 50–60 тысяч км появляются повышенные вибрации при стоянке с селектором в положении D: например, на светофоре. Иногда машина даже подергивается, словно, несмотря на нажатую педаль тормоза, хочет уехать без моего ведома. Как и в прошлый, так и в этот раз подобные вибрации прошли после залива в агрегат свежего масла Total Aisin Fluidmatic MV LV. Так что не экономьте на операции — ремонт обойдется намного дороже.

Согласно информации от производителей АКПП Citroen С4 не восприимчива к степени свежести у трансмиссионной жидкости по причине автомата старого формата. Поэтому многие эксперты отмечают, что эксплуатация может осуществляться в течение нескольких десятилетий без замены. На деле же, ситуация все равно, рано или поздно, потребует смены отработанного материала.

При самостоятельной диагностике по интервалам замены масла трансмиссионного Citroen С4 главными признаками к действию становятся рывки и толчки. Такое проявление характерно во время набора скорости. Другие показания:

  • частое возникновение перехода на аварийный режим;
  • некорректное переключение скоростей с задержкой какой-либо из них;
  • внезапно возникающая вибрация (часто появляется при заторах или на светофоре).

Примечание: Рекомендуется заливать масло той же марки, что и было в двигателе. Если масло будет заливаться другой марки, то промойте систему смазки двигателя специальным средством. Для этого после слива старого масла залейте промывочную жидкость до нижней отметки маслоизмерительного щупа. Запустите двигатель и дайте ему поработать 10 минут на холостых оборотах. Слейте это средство и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можно залить новое масло.

Если двигатель холодный, запускаем и прогреваем его до рабочей температуры.

Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или поднимаем автомобиль на подъемнике.

Примечание: Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, в противном случае моторное масло будет слито не полностью, что может привести к неправильной заправке масла и последующему повреждению двигателя.

Откручиваем крышку маслозаливной горловины и извлекаем маслоизмерительный щуп.

Залезаем под автомобиль, снимаем нижнюю защиту двигателя (при наличии) и затем ключом с головкой на 24 ослабляем затяжку пробки сливного отверстия (примерно на пол-оборота).

Примечание: Перед отворачиванием, при помощи щетки по металлу, очищаем пробку и область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог).

Располагаем под сливным отверстием в масляном поддоне емкость для сбора моторного масла, пальцами отворачиваем пробку…

Примечание: При отворачивании старайтесь прижимать пробку к поддону, особенно на последних оборотах резьбы.

… и сливаем масло в емкость (объем емкости – не менее 4 л).

Внимание:. Соблюдаем осторожность, чтобы не обжечься маслом Используйте перчатки, чтобы защитить руки, также рекомендуется всегда использовать защитные очки.

Пока масло стекает в емкость меняем масляный фильтр. Фильтр меняем сверху.

Примечание: На данном двигателе масляный фильтр находится на передней части блока цилиндров справа (если смотреть против движения), возле выпускного коллектора.

Очищаем крышку масляного фильтра от пыли и грязи, чтобы в дальнейшем эти частички не попали в систему смазки автомобиля.

По возможности подкладываем вокруг крышки масляного фильтра ветошь, которая соберет в дальнейшем масло. Затем, ключом с головкой на 27 ослабляем затяжку крышки масляного фильтра.

Внимание: Не допускайте повреждения крышки масляного фильтра, отворачивайте ее только торцовым ключом со сменной головкой.

замена, масло, citroen, автомат

Подготавливаем пустую емкость. Окончательно откручиваем крышку масляного фильтра и аккуратно снимаем ее с корпуса в сборе с фильтрующим элементом. Сразу подводим под фильтрующий элемент емкость, в которую будет стекать остатки масла.

Примечание:. При извлечении фильтрующего элемента масло из корпуса масляного фильтра автоматически стекает в картер двигателя В некоторых случаях фильтрующий элемент может остаться в корпусе масляного фильтра. После снятия крышки, извлекаем фильтрующий элемент из корпуса и сразу удаляем его в отходы.

Снимаем старый фильтрующий элемент с крышки масляного фильтра. Удаляем его в отходы.

Снимаем с крышки масляного фильтра старое уплотнительное кольцо. Также удаляем это кольцо в отходы.

Чистой ветошью очищаем от старого масла посадочные поверхности на крышке (особенно канавку уплотнительного кольца) …

… и корпусе масляного фильтра (при необходимости, остатки масла в корпусе откачать шприцом).

Берем новое уплотнительное кольцо, идущее в комплекте с масляным фильтром, смазываем его свежим моторным маслом и аккуратно, чтобы не повредить, устанавливаем на крышку.

Устанавливаем новый фильтрующий элемент в крышку до упора. При установке фильтра должен быть слышен отчетливый щелчок.

Устанавливаем крышку масляного фильтра в сборе с фильтрующим элементом на корпус.

Закручиваем крышку масляного фильтра с моментом затяжки, выштампованном на самой крышке. Момент затяжки должен составлять 25±5 Н·м.

Внимание: Не допускайте повреждения крышки масляного фильтра, затягивайте ее только торцовым ключом со сменной головкой.

Пока мы меняли масляный фильтр, масло из блока цилиндров должно было стечь в емкость (должно пройти не менее 10-15 минут).

Берем пробку сливного отверстия и снимаем с нее старое уплотнительное кольцо. Удаляем кольцо в отходы.

Читайте также:  Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Renault Logan

Затем протираем пробку ветошью, чтобы очистить от старого масла или металлических и инородных частиц, и устанавливаем на нее новое уплотнительное кольцо.

замена, масло, citroen, автомат

По окончании слива масла (масло будет капать редкими каплями) убираем ветошью с масляного поддона остатки масла…

… и заворачиваем пробку. Момент затяжки: 30 Н·м.

Заливаем свежее масло в двигатель через воронку и маслозаливную горловину.

Объем заливаемого масла должен составлять примерно 3,5 л, но в любом случае уровень масла контролируем при помощи щупа:

  • Ждем несколько минут, чтобы масло успело полностью стечь в двигатель.
  • Извлекаем маслоизмерительный щуп, протираем его чистой ветошью и снова вставляем щуп на место до упора. Извлекаем щуп, уровень масляной пленки на щупе должен находиться между отметками “MIN” и “MAX”. Если уровень масла приближается к отметке “MIN” или ниже ее, доливаем масло.
  • Затем запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу несколько минут. Сигнализатор аварийного давления масла должен погаснуть через 2-3 секунды после пуска двигателя. Во время работы двигателя проверяем, нет ли подтеков масла из-под пробки сливного отверстия и масляного фильтра. Глушим двигатель, проверяем уровень масла и при необходимости доливаем масло.

Закручиваем крышку маслозаливной горловины и устанавливаем нижнюю защиту двигателя (при наличии).

Как выполняется замена масла в АКПП Citroen С4?

Как осуществляется замена масла в АКПП Citroen С4? Этот вопрос интересует многих автолюбителей. Citroen C4 седан, который относится к классу С. Данный автомобиль разрабатывается с учетом особенностей российских дорог. Citroen C4 комфортабельный и надежный автомобиль, который создается с применением современных технологий. Автомобили, которые предлагаются потребителю, комплектуются как механической, так и автоматической трансмиссией. АКПП, которые устанавливаются в Citroen C4, отличаются надежностью. Они могут эксплуатироваться десятилетиями при условии правильного технического обслуживания.

Замена масла в АКПП Citroen С4 является важным условием, соблюдение которого позволит наслаждаться безупречной работой трансмиссии. Условиями, которые гарантирует надежность работы коробки передач, являются регулярный технический осмотр и замена необходимых комплектующих.

Это позволяет существенно увеличить срок ее эксплуатации. Специалисты рекомендуют производить полную замену жидкости после 40-60 тысяч км пробега автомобиля. Особенно это важно, если эксплуатация транспортного средства производится в условиях, близких к экстремальным, в зимнее время.

Как правильно заменить масло в АКПП на Ситроене С4?

Масло в АКПП это важная составляющая для трансмиссии. В ней находятся различные детали, которые взаимодействуют между собой. Эти детали нуждаются в качественной смазке. Ведь с течением времени масло устаревает. Состав жидкости не такой как раньше: присадки утеряны, вязкость изменилась.

Созданная раннее масляная пленка обрывается. В результате внутри АКПП создается повышенная температура и давление. Итог один – автомасло в АКПП нужно срочно заменить.

Как выбирать масло

В данную модель устанавливается четырёхступенчатая трансмиссия AL4 производства концерна PSA, для которого родная трансмиссионная жидкость – Mobil ATF LT-71141. Для замены рекомендуется заливать в коробку «Citroen С4» либо это же трансмиссионное масло, либо Renaultmatic D3 SYN, обладающее схожими эксплуатационными характеристиками. При частичной замене понадобится 3,0 – 3,5 – 4,0 литра, при полной замене – около 7. Следует учесть, что при замене смазки желательно менять и фильтр (каталожный номер 144010). Проблема заключается в том, что для этого придётся разбирать коробку (по крайней мере, снимать поддон картера), поэтому при частичной замене, которую легко можно выполнить в гаражных условиях, фильтр не меняют.

Особенности проверки уровня трансмиссионной жидкости

Как проверить уровень масла в АКПП в Citroen С4? Для осуществления данной процедуры необходимо в положении «Паркинг», завести двигатель, далее следует обеспечить себе доступ к заливному отверстию. В том случае, если горючего больше требуемого, оно будет вытекать. При недостаточном количестве его не будет визуально видно. Учитывая это, жидкость нужно долить до верхнего предела.

Важно! При недостаточном количестве масла, отмечается характерная вибрация, ухудшается разгон, а при переизбытке может происходить с затруднением смена скоростных режимов.

Коробка «автомат» не обслуживаемая, не предусмотрено осуществление замены трансмиссионной жидкости. В профилактических целях можно осуществлять частичную смену данного вещества. Как осуществить замену масла в с4 в АКПП?

«Полная» замена масла в АКПП AL4

С покупки авто (год назад) был озабочен вопросом замены масла в АКПП. Во-первых она пинается, во-вторых почти 100к пробега как бы тонко намекают… Сразу заспойлерю: пинки никуда не пропали, будем разбираться дальше. Первым делом я конечно прошарил сколько данная услуга стоит в соответствующем спецСТО. За полную (в три захода) смену масла с меня запросили 14000 (1250р/л масла, плюс работы). Т.к. как я уже прошарил ютюб и драйв по данной теме, то для меня это лишь инфа о том, сколько я сэкономлю:) Да и к тому же роботизированные абстрактные рассказы менеджера о том, что такое АКПП, масло и рюмка водки на столе меня как-то не вдохновили…

Купил я масла одной известной шараги 10 банок по 1л (на каждую замену чуть больше 3л, так что как раз) 544 за банку.

Плюс прикупил 3 колечка уплотнительных под заливную пробку 016430 (30р). Забронировал подъемник в Сам-Автомастер на 3 часа (мне казалось, что как раз с запасом), нарисовал на листике подробную план-схему действий и… ну конечно дома ее оставил, для чего бы она мне еще была нужна:) Плюс взял с собой ноут с лексией для отсмотра температуры масла (менять надо при 60 градусах).

Читайте также:  Как снять задний бампер Toyota Camry 40

Первым делом решил разобраться в главном вопросе — насколько все сложно с заливной крышкой. Почти все видосы и рассказы про замену масла в al4 содержат геморройное и, для меня лично, непонятное снятие аккумулятора. Зачем его снимать, когда тебе предстоит 4 раза заводить движок не понятно.

Как оказалось никакой аккум снимать не надо — он вообще не мешает почти. А вот что действительно мешает, так это дурацкие провода слева от сливной пробки. Я пока так и не допер что это за провода, но они прям серьезно подбешивают. Тем не менее при помощи насадки квадрат 8мм и удлинителя пробку я выкрутил, предварительно все место промыв проникающей смазкой, тряпочкой и пневмо-пистолетом.

Поднял машину, снял оригинальную защиту (головка 13мм), открутил сливную крышку (тот же что и сверху квадрат 8мм), а затем и пластиковый уровень (шестигранник 8мм). Слилось что-то больше 3 литров противной жижи. Кстати уровень пластиковый я тоже прикупил на случай если сломаю (многие пишут, что хрупкий), но не сломал таки. Слитая жижа во второй раз кстати была почти такого же качества как и первая…

Я дико переживал за то, как буду заливать масло. Продумывал вариант с пистолетом снизу, если не смогу добраться до сливной пробки. Заготовил заранее длинную трубку с присобаченной к ней воронкой… А подошла просто идеально обыкновенная воронка из ближайшего гипера за 100р:)

Заливается масло неспешно, но я и не торопился… На первый слив, с изучением пробки, снятием защиты, осмотром всех кишек снизу ушло полтора часа. Крайне неудобно закручивать назад сливную пробку. (кстати необязательно каждый раз ставить новую шайбу, но я решил действовать согласно регламента: «делай как учили»). Мне в закрутке ее очень помогла длинная отвертка с прямым шлицем, которой я выравнивал пробку относительно оси закрутки, подталкивая ее в сторону мерзотных негнущихся проводов.

Далее я заводил машину и грел ее. Лексия меня выморозила напрочь, поскольку прога Diagbox без инета запускаться не желает, а телефон инет не ловил… приходилось уносить телефон к окну на второй этаж и оттуда раздавать. К слову о прогреве масла до 60 градусов. Говорят, что для этого надо просто прогреть движок до включения вентилятора, но это не совсем так. Я спецом до всего этого мероприятия завел машину на улице (температура на улице 7, масло 3). Нагрел машину до включения вентилятора — температура масла 28 градусов… Поездил еще минут 15 и довел температуру до 48 градусов. Вообщем не все так просто. В сервисе конечно теплей, плюс я много ездил до этого. Вообщем менял масло при температуре 55-58 градусов.

В конечном счете все это дело заняло у меня 4 часа (1200р), чем я дико задержал людей за мной в очереди (надо было додуматься конечно соваться туда днем выходного дня). Замена масла в коробке не намного сложней замены оного в движке. Если учесть, что масло в движок я купил за 2500 канистру и там еще литр нужен, то есть больше 3000, как мне кажется, ничего не мешает совместно с заменой масла в движке, менять его и в коробке (2000). Пинки никуда не делись. Обнаружены солидные протечки масла в районе крышки АКПП (у левого колеса) и теплообменника. Буду обдумывать замену уплотнителей в данных местах, плюс размышлять о замене э/клапанов в гидроблоке (на данный момент я так и не смог понять, что может с 2 кусками металла произойти).

По инструментарию: среднего размера воронка с длинным и узким носиком, шестигранник на 8мм, квадрат 8мм с удлинителем, головка 13мм (желательно на шуруповерте или пневмогайковерте — муторно крутить защиту), длинная отвертка или типа того, емкость для слива и перчатки с тряпками.

Примечание:. Существую два вида замены масла в коробке передач: частичная и полная. При частичной замене меняется примерно половины всего объема масла, поскольку, слить все масло невозможно, оно остается в гидротрансформаторе, а также в некоторых других узлах системы. Чтобы произвести полную замену, необходимо специальное оборудование, с помощью которого из системы откачивается все трансмиссионное масло. Затем система промывается и заливается новое масло. Полную замену желательно выполнять в специализированном автосервисе При частичной замене, объем сливаемого и, следовательно, объем заливаемого масла составляет примерно 3 л. Марка трансмиссионного масла: Total PR 9736.22 или Mobil LT 71141 Заправочная емкость сухой коробки передач: 5,85 л.

Если коробка передач холодная, производим поездку на несколько километров, чтобы трансмиссионное масло обладало достаточной текучестью, а также чтобы удалить грязь, находящуюся в масле во взвешенном состоянии.

Примечание: Температура масла должна быть не менее 60˚С.

Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или поднимаем автомобиль на подъемнике. Заглушаем двигатель.

Примечание: Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, в противном случае трансмиссионное масло будет слито не полностью, что может привести к неправильной заправке масла и последующему повреждению коробки передач.

Внимание: Далее, соблюдаем осторожность, чтобы не прикоснуться к горячим элементам выхлопной системы.

Залезаем под автомобиль и снимаем нижнюю защиту двигателя.

Затем ключом с четырехгранником на 8 ослабляем затяжку пробки отверстия для проверки уровня масла.

Примечание: Перед отворачиванием, при помощи щетки по металлу, очищаем пробку и область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог).

Располагаем под контрольным отверстием в корпусе коробки передач емкость для сбора трансмиссионного масла, пальцами руки отворачиваем пробку…

Читайте также:  Matiz замена масла в АКПП

… и сливаем масло в емкость (объем емкости – не менее 3 л).

Внимание:. Соблюдаем осторожность, чтобы не обжечься маслом Используйте перчатки, чтобы защитить руки, также рекомендуется всегда использовать защитные очки.

Пока масло стекает в емкость, берем пробку отверстия для проверки уровня масла и протираем ветошью, чтобы очистить ее от старого масла и металлической стружки.

Затем ключом с шестигранником на 8 ослабляем затяжку пробки сливной трубки и заполнения масла, которая находится в глубине контрольного отверстия.

Внимание:. Соблюдаем осторожность, чтобы не обжечься маслом Используйте перчатки, чтобы защитить руки, также рекомендуется всегда использовать защитные очки.

По окончании слива масла (масло будет капать редкими каплями) убираем ветошью с корпуса коробки передач и контрольного отверстия остатки масла…

… и заворачиваем пробку сливной трубки и заполнения масла. Момент затяжки пробки: 9±1 Н·м.

Затем устанавливаем пробку отверстия для проверки уровня масла со старым уплотнительным кольцом и затягиваем ее с моментом затяжки в 33±5 Н·м.

Открываем капот и, чтобы добраться до пробки заливного отверстия, снимаем корпус воздушного фильтра. Для этого выполняем следующие действия.

Отсоединяем патрубок забора воздуха от резонатора.

… и затем снимаем сам резонатор с кронштейна, потянув его по направлению вверх.

Ключом с головкой на 10 отворачиваем болт крепления корпуса воздушного фильтра.

Снимаем металлическую проставку корпуса воздушного фильтра.

Ключом с насадкой TORX T20 отворачиваем два винта крепления бачка главного тормозного цилиндра.

После отворачивания винтов крепления отсоединяем бачок от перегородки моторного отсека и убираем его в сторону вместе с подсоединенной трубкой, чтобы он нам в дальнейшем не мешал.

Плоской отверткой ослабляем хомут крепления впускного воздуховода к дроссельной заслонке.

Нажав на стопорный язычок желтого цвета, отсоединяем трубку системы вентиляции картерных газов от впускного воздуховода.

Примечание: Соблюдаем осторожность, чтобы в трубку не попали частички пыли или грязь.

Затем, сместив вправо и потянув корпус воздушного фильтра вверх, извлекаем его из моторного отсека.

Ключом с четырехгранником на 8 ослабляем затяжку…

… и затем отворачиваем пробку заливного отверстия.

Внимание: Соблюдаем осторожность, чтобы не потерять уплотнительное кольцо пробки заливного отверстия.

Через воронку с трубкой подходящего диаметра заливаем свежее трансмиссионное масло соответствующего типа в коробку передач. Заливаем масло в количестве 3,5 л – это в дальнейшем позволит установить правильный уровень масла в коробке передач.

Внимание: Не перенаполняйте сильно коробку передач.

Берем пробку заливного отверстия и проверяем ее уплотнительное кольцо. Если кольцо повреждено или сильно обжато, заменяем его новым. Затем устанавливаем пробку на место и затягиваем ее с моментом затяжки в 24±4 Н·м.

Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу, чтобы масло в коробке передач прогрелось до температуры не менее 60˚С.

Примечание: Если отсутствует специальный прибор для измерения температуры масла в коробке передач, то прогреваем двигатель до первого включения вентилятора системы охлаждения. Система кондиционирования или климат-контроля при этом должна быть отключена.

Во время работы двигателя нажимаем на педаль тормоза и перемещаем рычаг селектора через каждое положение выбора режимов.

Примечание:. Интервал между переключениями выдерживаем не менее трех секунд Перемещаем рычаг селектора медленно, чтобы прокачать масло через каждую деталь коробки передач Данную операцию проводим несколько раз.

После этого возвращаем рычаг селектора в положение Р и даем двигателю поработать на холостом ходу в течении нескольких минут, чтобы осело все вспенившееся масло и его уровень стабилизировался. Отпускаем педаль тормоза. Затем проверяем уровень масла при работающем двигателе.

Замена масла АКПП АЛ4(Al4) Citroen, Peugeot. На примере ситроен с4.

замена, масло, citroen, автомат

Внимание: Проверку уровня трансмиссионного масла следует проводить при температуре масла 60˚C. Если регулировку уровня проводить при иной температуре масла, уровень окажется ниже или выше необходимого. При 70°C уровень масла окажется недостаточным, а при 50°C – излишне высоким. Недостаток масла может привести к преждевременному износу деталей. Излишнее количество масла приводит к его выплескиванию через сапун и вспениванию, а также вызывает кавитацию в насосе.

Залезаем под автомобиль и снова ослабляем затяжку пробки отверстия для проверки уровня масла. Располагаем под контрольным отверстием в корпусе коробки передач емкость для сбора трансмиссионного масла, пальцами руки отворачиваем пробку и проверяем уровень масла:

Если масло вытекает струей, то дожидаемся, когда масло начнет капать. Если масло не вытекает, то добавляем масло через заливное отверстие так, чтобы оно начало капать (масло добавляем при неработающем двигателе).

Когда масло начнет капать, закручиваем пробку отверстия для проверки уровня масла с моментом затяжки в 33±5 Н·м…

Примечание: Перед установкой уплотнительное кольцо пробки необходимо заменить новым.

…и ветошью убираем остатки масла с корпуса коробки передач.

Заглушаем двигатель и в обратной последовательности устанавливаем корпус воздушного фильтра и бачок главного тормозного цилиндра.

29.Устанавливаем нижнюю защиту двигателя.

При наличии, обнуляем счетчик износа масла (выполняем процедуру, указанную в диагностическом приборе).

Примечание:. Если слитое масло было очень загрязнено, то через 150-200 км пробега рекомендуется повторно произвести частичную замену масла После пяти частичных замен масло в коробке передач обновляется практически полностью.

VESKO-TRANS.RU 2022