VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

 

Renault Megane

Для Renault Megane Classiс

В ходе следующей проверки было обнаружено предварительное состояние силиконовых блоков заднего балки. Хотя они долго шли бы, но в связи с желанием увеличить зазор и невозможность добраться до торсиона с помощью съемника, я решил заменить силанблоки и в то же время поднять автомобиль.

Благодаря Юре (мексаник) для консультаций)

Мы ослабим болты колес, положим автомобиль на опоры.
Мы снимаем колеса.

Мы удаляем кусок теплозащиты. Ослабьте рычаг на эквалайзере, снимите и вытащите кабели ручного тормоза.

Отвинтите тормозные трубы, датчики ABS. Желательно покрыть трубы колпачками, чтобы грязь не попадала в них, а тормозная жидкость не текла.

Отвинтите крепежные детали балки, предварительно подменяя что-то под ним, чтобы предотвратить его падение. Толстая.

Вуаля!
На заметку. Пучок такой же, как у автомобиля. Красный. левый (как базовые, так и стабилизирующие торсионные стержни). Желтый. правый.

Мы сокращаем тихий блок вдоль указанной строки. Только осторожно, чтобы не повредить торсион.

Мы снимаем скобы с крепежными торсионными стержнями.

Он наполнил день тормозами на ночь, а утром пошел к другу.

Кувалду нельзя было выбить, поэтому мне пришлось пойти в прессу.
При 8 тоннах торсионных коры сдались

Старый saylentblock (его часть) все еще находится в скобке, поэтому мы сжигаем резину старого молчащего блока. Я использовал сухой спирт. Из-за температуры резина становится мягкой, и ее можно легко срезать ножом. Внешняя измерительная часть SB должна быть полностью освобождена от резины, поэтому ее легче будет выбить. Только сильно греться не нужно.

Renault Kangoo, замена сайлентблока задней балки

Сайлентблоки SWAG 60 92 1039.

Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено Меган

Работу по замене торсионов и сайлентблоков задней балки производили в первый раз. Сложного ничего нет и.

Зубилка сбивает клип

Теперь мы чистим все: шлицы торсионных баров и их места в мостике и кронштейнах, сиденья под SB.

Новый SAT сначала вдавливается в пучок, затем вставляя распорки, как на рисунке, между кронштейном и балкой. Это должно быть нажато не в резину, а в металлическую оболочку SB.

Я использовал длинный болт с шайбами ​​соответствующего размера.
Смещение оси колеса от плоскости кронштейна задается нотами. 37 мм или чуть больше, если мы поднимем назад.

При нажатии убедитесь, что расстояние между отверстиями составляет 1268 (для Megan 1). Я пропустил миллиметр, но при установке он не пострадал.

Теперь положите луч на место. Я поднял ее, когда я работал сам, и из-за узкой ямы на локтях я просто не могу ее поднять.

Новые тихие блоки были намного мягче. Чем старый. Или задубелость старая, или мягкость нового.

Торсион желательно вставить заранее! Кажется, что в Лагуне тело не мешает вставлять их позже, на фиксированный луч, то в Мегане крыло там мешает, поэтому мы вставляем их заранее.

Мы правильно заполняем густыми смазками, так что снова пресс не может бить торсионные стержни)

И теперь самое важное. это регулировка зазора.

В самом начале мы измеряем расстояние на свободно ослабленном пучке между двумя точками отсчета. У меня это был брызговик и приток под болт боеприпасов.

Оказалось, что 440. В этом случае распорные брусья составляли 480, в итоге примерно такое же число и машина.

Мы подставляем бары как на рисунке, поддерживая их снизу

И теперь мы вставляем торсионные стержни в конец, поворачивая до одного прорези до тех пор, пока кручение не прыгнет в сиденье легко и свободно.
Мы опускаем машину на колеса. мы смотрим. Низкий. добавьте на длину стержня и снова скрутите торсионные стержни. Высокий. наоборот.

Ну, теперь критикуйте