VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Содержание

Замена шкворней на подшипниках UAZ буханка

Практически с самого начала покупки уазки был замечен люфт в шкворнях, а шкворня у него оказались нового образца, со штатными хантеровскими поворотными кулоками и дисковыми тормозами.Так вот устранение люфтов в шкворневом механизме давало результат ровно на одну покатушку, после чего опять появлялся люфт. Ну да и ладно, два года откатал с люфтом, но тут на днях заметил, что с левой стороны через уплотнители ШОПК как-то уж больно жидкая смазка бежит, а диагностика правой стороны показала, что там еще и ступица начала люфтить, ну видимо поралечиться.

Ну далее все понятно, все разбираем и моем. Слева не хотел ШОПК из моста выходить, справа полуось с дифа, но доброе словцо и молоток решили эту проблему.

Как оказалось, шкворня стояли заводские, пластиковые вкладыши были полностью разрушены, чашки и шкворня изношены до безобразия.

Решил ставить подшипники, почему их, а потому что они дешевле, а весь интернет уазоводов разделился на два лагеря, половина хвалит шкворня от Ваксоил, а вторая шкворня на подшипниках. Ну вот и посмотрим, сколько они проходят, эти подшипники. Шимми я все-равно уже победил установкой рулевого демпфера, который уже два года благополучно спасает еще и мои пальцы в лесу.

ШОПКи с подшипниками не фоткал, подшипники в комплекте были «Волжский стандарт»Раньше туда Craft клали, вроде как плохие были, ну посмотрим.

Ну понятно, что заменил все сальники, зашкурил шопки, информации, что и как делать в этих ваших интернетах полно.

Шкворня регулировал штангенциркулем, считать кол-во оборотов при закручивании посчитал неудобным и не совсем правильным способом.

Еще один момент заметил, если на гайку, которой прижимается шкворень, в том месте, где она на него давит, нанести свежего густого литола, затягивать шкворень будет гараздо легче.

Во все подшипники закачал mobil xhp 222.Две покатушки в лес показали, люфтов нет, все отлично. Уазик по трассе поехал еще ровнее, даже с родным кастором, прикольно, оказывается в рулевом почти нет люфтов, только в нижних наконечниках.

Блин, он реально рулится круче нового Патриота по трассе.

Теперь надо продумать, как их использовать, все-таки блокировки в мосту у меня пока нет.

По затратам, сам комплект шкворней 1500 р.Комплект ступичных подшипников — 1000 р.Лебедки колесные — 2000 р.

Поскольку завод «осчастливил» всех УАЗоводов пластиковыми вставками в шкворня, которые надо менять раз в 10 тысяч километров, то вопрос замены на более надежную конструкцию не стоял. Вопрос был только в том, когда менять.Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль UAZ-2206.

На рынке представлены несколько альтернативных конструкций: это шкворня на подшипниках и шкворня с бронзовыми вкладышами. Шкворня на подшипниках более капризные, они не выносят ударных нагрузок. Хотя тут есть много мнений и сломано немало копий.Мы же решили поставить проверенный вариант: шкворня с бронзовыми вкладышами от нашего давнего партнера СТО Ваксойл-Сервис

Поскольку на Буханках 2015 года стоят гибридные мосты, то нужен комплект для мостов типа «Спайсер». Выбрали полный комплект: с прокладками, манжетами и правильным шкворневым ключом.

Заодно, если уж залазить в этот узел, решено заменить ШОПК на новые, усиленные, с кастором 5°

ШОПК — Шаровая Опора Поворотного Кулака

Правый и левый ШОПК различаются между собой, и чтобы из не перепутать они подписаны.

Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в «Руководстве по ремонту и эксплуатации». Так же есть замечательная инструкция, с картинками, от технического директора СТО «Ваксойл-Сервис» Мазурова Пётра по эксплуатации и ремонту шкворневого узла автомобилей UAZ

Начнем с разборки шкворневого узла автомобилей UAZ/ Для нашего случая дополним, что на UAZ Буханке 2015 года уже установлены передние тормоза с ABS, поэтому надо еще снять датчик ABS/

А после демонтажа рулевых тяг, все рулевые наконечники были заменены на продукцию RedBTR

При трудностях на дороге нередко может потребоваться заменить шкворни на UAZ буханка.

Конечно, если машина не слишком часто используется и ездит по неопасным дорогам, то шкворни могут служить очень долго, но при постоянной активной эксплуатации на жёстком бездорожье непременно рано или поздно потребуется их поменять.

Но не стоит бояться, ведь сделать это нисколько не трудно. Важно просто правильно работать.

Замена шкворней на UAZ буханка своими руками

Начать будет разумно с выбора деталей. Например, помимо стандартных шкворней сейчас продаются и роликовые, а что же будет лучше, определяется планируемыми условиями эксплуатации.

При поездках по грунтовым дорогам, где нет сильной грязи, ролико-подшипниковые шкворни, пожалуй, будут полезнее. А вот на лесных дорогах, где грязи много, предпочтительнее стандартные шкворни — они окажутся куда надёжнее.

При покупке стоит принимать во внимание упаковку детали — на ней должен быть адрес фирмы-создателя. Перед тем, как начать работу, на домкратах необходимо вывесить передний мост.

Работа начинается со снятия тормозного суппорта, потом снимается тормозной щит, чтобы при снятии шкворня они не мешали. Потом точно так же убирается рулевой наконечник, выворачивается маслёнка.

Всё, можно разбирать шкворень. Сперва туда аккуратно вкручивается болт. Потом шкворень вытягивается через поддевание за шляпку. Далее нужно вытащить шайбу, выпрессовать втулку (удобнее всего, пожалуй, поможет заточенный гвоздь).

Когда втулка будет вытащена, все внутри получше моется бензином, удаляются застаревшие смазка и грязь, внутрь заносится свежая смазка.

Замена шкворней на подшипниковые УАЗ Фермер

Ну вот и всё! Можно ставить новый шкворень, аккуратно забивая на место. Аккуратно, следите, если шкворень начал туго идти, возможно, он перекосился и стоит переустановить его заново.

замена подшипников в шкворнях автомобиля уаз патриот

Не забудьте после установки провести регулировку рулевого управления.

Замена шкворней UAZ буханка на подшипники

Отдельно стоит немного сказать про установку шкворней на подшипниках.

  • Подшипники должны стоять точно и ровно в оси. Думаю, понятно, что будет, если оси не будут совпадать.
  • Нужно быть внимательным при сварке, чтобы не повредилось посадочное место обоймы подшипника. Как минимум придётся варить с подогревом.
  • Важный нюанс — натяг. Система, в которой есть коническая зажимная втулка, действует лучше, когда в ней имеется упругий вкладыш; а вот подшипник жёсткий, и затягивать его нужно изо всей силы.

Замена шкворней UAZ буханка нового образца

Отмечается также и плохо нарезанная резьба. Возможно, стоит прислушаться к мнениям опытных автомобилистов и предпочитать классику до тех пор, пока новая продукция не усовершенствуется.

Как отрегулировать шкворня на подшипниках на UAZ

На всё затратил 5 часов.Делал на улице (светлее, удобнее, пол не пачкаешь, тепло и места много).В общем процесс разборки не буду описывать его в каждом мануале можно посмотреть. Снял колесо, тормозной, цапфу. Открутил от чулка поворотный КУЛАК 5 или 6 болтиков на 8мм

Стал откручивать фиксирующие гайки шкворневые и тут была жопа… во-первых все заржавело.Во-вторых. лежал у меня шкворневой ключик (оказался китайтским говном) от руки при рычаге 30 см сломал (чуть зубы не выбил)Поехал на велосипеде до города, купил наш Росовский по весу сразу скажу грамм 300 будет. И только с усилием через надставленную трубу почти в 2 метра сорвал эти гайки. (Спасибо идиотам в сервисе, которые решили когда-то «подтянуть» пневмопистолетом шковрня и промыть бензином гайки).Нагрел горелкой и все это дело вскрыл.

ИтогПОСЛЕ 110т.км Абсолютно целые подшипники с не большим износом на обоиме и только нижняя обоима болталась в чашке (Гайки шкворней не были посажены на герметик и попал песокс водой вот сгрызло металл). И из-за этого был люфт. К слову 7 лет проходили! ЦЕЛыХ СЕМЬ и никто туда не лазил не подтягивал. Изредко шприцевали только.Так, что ступку и вкладыши я забыл как во сне.

Ну и раз уж залез, решил срезать старые и поставить новые чашки, все ровно что-то износилось, хотя модно было не менять все, а только один. Но (комплект лежал давно купленный), да и руки у меня чесались от скуки.Заодно сделал:1) замена шкворней2)замена сальника полуоси3)замена сальника и войлока на поворотном кулаке4) промывка и очистка всех узлов шопк и поворотного кулака5) отполировал шар поворотного кулака.6) Отрегулировал затяжку шкворней, дабы не «пережать» подшипникПо пробегу подшипники предыдущие, этой же фирмы пробежали 110 тыс., если бы не гайка не посаженная на герметик наверное 170 точно откатал бы.

А теперь самое оно. Шкворня фирмы » АВТОГИДРАВЛИКА»Это фирма которая производит собственные запчасти автомобильные и тракторные (в лесу трактора были и знаем, что за фирма), у них и сталь лучше и таводницы есть для промазки шкворней.К слову про сталь, она у этой фирмы КАЛЕНАЯ. все остальное — китайская сыромятина из пластилина. И не удивляйтесь, если поставили шкворня другой фирмы и оно все развалилось.

Для тех кто не знает в чем разница среди шкворнейРазличия между видами шкворней Существует 4 основных вида это:

Приветствую! Люди добрые подскажи пожалуйста какие есть нюансы по протяжке шкворней на подшипниках? Моменты, просадка молоточком… Я вчера обнаружил невероятный люфт поворотного кулака… Градусов так 15 точно…

И можно обойтись без рекомендаций по замене на Ваксолы и другие подобные на вкладышах. Возможности пока такой нет. Я задаю конкретный вопрос и если вы не знаете ответа, то уважайте мое и свое время. Спасибо за понимание!

Комментарии и мнения владельцев 109

Смотреть на 8 29.На шариках так же.

Если что, у меня есть комплект ШОПКов с подшипниковыми шкворнями на продажу. Обращайся.

Брат извени это я не тебе, а предидущему ОРАТОРУ.

При сборке и протяжке шкворневого узла важно обеспечить подшипникам «преднатяг» т.к. при движении а/м шаровая опора имеет упругую деформацию. При отсутствии преднатяга в момент деформаций шаровой опоры на подшипниках появляется люфт, что приводит к их разрушению.При сборке и протяжке внешние гайки необходимо затягивать моментом не менее 12-14 кгсм вследствие чего происходит усадка конусов шкворневого пальца и разрезной гайки. Если после затяжки внешних гаек с требуемым моментом появился люфт или пропал преднатяг — следует отвернуть их, снять шайбы и подтянуть внутренние разрезные гайки (которые затягиваются спец. ключом), затем установить на место шайбы, внешние гайки, опять затянуть с требуемым моментом и проверить наличие преднатяга подшипников.После пробега в 500 км обязательно провести проверку узла на наличие преднатяга и люфтов т.к. приблизительно за такой пробег происходит полная усадка конусов шкворневого пальца и разрезной гайки.При покупке подобных комплектов следует уделять особое внимание шлифовке поверхностей конусов как шкворневого пальца, так и разрезной гайки, поскольку именно в этих местах и происходит усадка и именно по этой причине и появляется люфт в подшипниках. Ну и конечно же переварка шаров под подшипники проведенная в заводских условиях с наличием кондукторов обеспечивает гарантию соосности посадочных мест подшипников, ясное дело, что приваренные на полу в гараже «стаканы» соосность могут как иметь — так и не иметь))

Читайте также:  Опель Астра Не Горит Правый Габарит

Регулирую по штангелю, от поворотного кулака до верха шкворневого пальца, затягиваю от души

Я тоже советую разобрать и посмотреть причину такого большого люфта. На моем уазе, который я купил с рук, чашки подшипников шкворней были вообще не приварены к ШОПК! Естественно, нижний подшипник был закисший и чашка подшипника крутилась прям в ШОПКе. Купил новые шкворни, приварил их. Когда приваривал, собирал всю конструкцию, затягивал шкворни и проверял, вращая кулак, что бы чашки стояли без перекоса, так-как посадочное отверстие в ШОПКе было уже подразбито. Проверял с помощью линейки и глаза, вращая туда-сюда кулак, потом делал прихватки сваркой, разбирал и уже обваривал.При сборке есть тоже момент… во-первых, необходимо центровать поворотный кулак шкворнями, во-вторых необходимо затягивать шкворни с таким усилием, что бы потом, когда закручиваете распорную гайку шкворневым ключем, не появился люфт на подшипниках. У меня процесс этой регулировки занял часа два, на каждый кулак. Делал первый раз. Пока обкатываю. Руль стал очень легкий, просто кайф )

Про» соосность»в сервисах вызывает удивление!Привод «умирает» очень быстро.

Приветствую! Была такая же ситуация у меня с левым колесом!при езде на небольшой скорости по буйракам начались стуки сначала думал ступичный накрылся, снял хаб, а подшибник затянут! Начал дальше разбирать снял цапфу и вытащив шрус увидел не хорошую картину такую нижняя чашка шкворня в месте сварки с шаром лопнула и врощалась вместе с кулаком! Потом взял за нижний шкворень и пошатал так она и болталась в посадочном месте! А я блин детей на машине возил своих мало ли что могло случится! Потом разобрал другую сторону там верхняя чашка также была! Заменил шары, шкворня опять на подши поставил 1.5года пока прошло полет нормальный! Делал знакомого отец он шарит в этом т.к уазами занимается!А так разберите узел снимите цапфу и там видно все будет!а так похоже нижний подшибник шкворневой разволился!

Я понял. Спасибо, спросите у друга отца, какие есть нюансы… Одни говорят надо молотком осадить, другие говорят нельзя подши осаживать молотком, и какие другие нюансы ест?

Хорошо завтра спрошу!и напишу, если подумать, то я думаю что нельзя, а то его можно раздавить его там

Приветствую! Была такая же ситуация у меня с левым колесом!при езде на небольшой скорости по буйракам начались стуки сначала думал ступичный накрылся, снял хаб, а подшибник затянут! Начал дальше разбирать снял цапфу и вытащив шрус увидел не хорошую картину такую нижняя чашка шкворня в месте сварки с шаром лопнула и врощалась вместе с кулаком! Потом взял за нижний шкворень и пошатал так она и болталась в посадочном месте! А я блин детей на машине возил своих мало ли что могло случится! Потом разобрал другую сторону там верхняя чашка также была! Заменил шары, шкворня опять на подши поставил 1.5года пока прошло полет нормальный! Делал знакомого отец он шарит в этом т.к уазами занимается!А так разберите узел снимите цапфу и там видно все будет!а так похоже нижний подшибник шкворневой разволился!

вот мой люфт

Это не люфт. Это авария просто. Передвижение с таким дефектом противопоказано. Не ломайте голову. Просто ищите время и разбирайте узел. А там видно будет. Жути в чате достаточно могут рассказать. И советы здесь пока излишни. Вскрытие покажет куда двигаться

вот мой люфт

Показал видео Ваше, он сказал разбирать полностью кулак! Осаживать подшибники можно, но соблюдать центровку кулака на шару!

Спасибо большое. Буду разбирать всё на неделе.

Не за что! Самое главное не пугаться, что там обнаружите! Все делается

Здравствуйте. Использую подшипниковые шкворни уже второй год. Проблемм с ними нету никаких. Про 15 градусов конечно перебор. Посоветовал бы Вам посмотреть нижний подшипник прежде чем тянуть. И вообще, для начала, разобрать узел и промыть. Промыв детали вы сможете прийти к определенным выводам. Оставить или заменить на новые. Нижний подшипник работает в худших условиях по сравнению с верхним. Если в шопки попадала вода, а при 15 градусном люфте сальник и войлочный пыльник не выполняют свою роль, то нижний подшипник мог подвергнуться коррозии. И подтяжка может привести к скорому выходу из строя узла. Пожтому желательно разобрать узел и отдефектовать. И ни в коем случае не подвергайте подшипники ударам молотка. Только затяжка ключем. И не забудьте отсоеденить наконечник рулевой тяги. Это позволит отследить затяжку более точно. Еще не мало важным фактором является соосность цапфы и корпуса шопка. При правильной регулировке эти элементы максимально соосны. Что позволяет продлить ресурс втулок цапфы, а так же самого шарнира(шруса). Всвязи с выше изложенным рекомендую демонтировать узел, разрбрать, промыть, отдефектовать, сделать разумное заключение и собрать с максимальной дотошностью. Для себя же. Удачи Вам.

Спасибо. Через неделю буду буду менять сальник шруса, заодно все и разберу, продифектую.

Регулировка шкворневого подшипника проводится так же, как и любого роликового (упогного). Почитай, как регулируются ступичные подшипники, шкворневые можно регулировать по тому же принципу с соответствующими поправками на вращение (просто шкворневой подшипник прокрутить не получится ))) )То же на подшипниках отъездил на ГАЗ-69 с вояками более 50тыс, на Патриоте 203 тыс, проблем ни каких. На Патре только один раз поменял подшипник, когда при ударе мост погнул. По весне на новом Патриоте так же буду подшипники ставить

Но при люфте около 15 градусов есть вероятность поломки подшипника.

Поддержу. При таком люфте вашим подшипникам пришёл ценный пушистый зверёк. Как вы такой люфт не замечаете не понимаю. Я уже один градус ощущал в виде ударов от подвески, а тут 15…

А точно 15 градусов? Колесо должно болтаться жуть как и стоять под явно заметным углом к дороге. И в поворотах вас кидать будет очень сильно, про рулежку вообще молчу.

Вот я снимал. Обнаружил когда менял резинки на амортах

Поддержу. При таком люфте вашим подшипникам пришёл ценный пушистый зверёк. Как вы такой люфт не замечаете не понимаю. Я уже один градус ощущал в виде ударов от подвески, а тут 15…

Вот снимал. Обнаружил когда менял резинки на амортах

Мда… Люфт большой. Очень большой. Боюсь обычной протяжкой тут не обойтись. Во избежании возможного будущего разрушения узла поворотного кулака советую разобрать и проверить состояние подшипников. Раскрутиться они так просто не могут(если только резьбу не сорвало), скорее всего развалились подшипники.

На днях буду разбирать замена сальника шрус.

Сразу советую заменить пыльник поворотного кулака, войлочный. Деталь копеечная и спасает внутрянку от песка.

Купил полный ремкомплект поворотного кулака

В передней оси автомобилей UAZ Patriot имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень.

В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

Основные причины выхода из строя шкворня UAZ Patriot

Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

Если слышится непрерывный стук в передней подвеске, значит нужна замена шкворней на UAZ

Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать UAZ Patriot поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

Преимущества: 1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго. 2. Низкое трение даже при сильном натяге. 3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

Недостатки: 1. Трудность правильной установки (об этом далее) 2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически. 3. Менее стойки при экстремальных нагрузках 4. Боятся попадания воды. 5. При работе без натяга быстро выходят из строя 6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

Технические характеристики детали

Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Механизм шкворни UAZ Patriot в разрезе

Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

Для монтажа новых элементов нужно снять ступицу переднего колеса с поворотным кулаком. На картере данного элемента располагаются чашки шкворня, которые требует замены. Они подрезаются болгаркой и выбиваются изнутри чулка, место среза зачищается. На эту поверхность привариваются втулки из комплекта подшипниковых опор. Важно, чтобы новые детали были смонтированы без перекосов.

В поставленные чашки запрессовываются обоймы подшипников. Размеры сопрягаемых деталей исполнены таким образом, чтобы установка прошла с натягом. Лучше заранее проверить соответствие параметров перед производством работ. В обойму вставляется подшипник и картер поворотного кулака ставится на место. Не забываем поменять смазку в механизме.

Закрепление тела опоры на шкворневом пальце производится при затягивании разрывных гаек. Попеременное закручивание производится до отсутствия зазоров. Далее на палец одеваются установочные шайбы и выполняется регулировка.

Как переделать шкворня на подшипниках UAZ

Итак машине 30000 километров, решил поменять шкворни на подшипники. Купил ульяновский комплект. Для замены предпочел «гаражный сервис». Сам менять не стал просто потому, что на докупку необходимого инструмента ушел бы бюджет в 2000 рублей, плюс мое время, что значительно дороже (гуманитарий, как это не прискорбно). Сам комплект обошелся в 1600 рублей ШРУС-4 — 260 рублей, плюс 4 разрывные гайки (каждая по 90 рублей!), работа 4000 рублей. У официалов и тюнинговых салонов от 11000 рублей только работа, плюс на запчастях наварят еще 3-4 тысячи. Да, шкворня на подшипниках обслуживаемые, с тавотницами.Из 30000 км. по плохим дорогам UAZ прошел 10000 км., из них несколько раз на скорости 60 — 90 км/ч ходил по дороге на МРС (Малое Море, Байкал). Для тех кто знаком с местным ступняком и ремонтом подвески полностью для пузотерки после одного заезда меня поймет. Да и в городах дороги у нас далеко не московские. Степень износа можно оценить на фото (коробка от новых шкворней, а в нее старые сложил).Как вы можете заметить старые пальцы и пластиковые вкладыши абсолютно не изношены. На заводе в 1 узел забыли положить смазку (палец заржавел), и 1 вкладыш положили на чашку как попало, промазав лепестками мимо выемок в чашке. Быстрее 140 км/ч пока не разгонялся ибо 1) негде, 2) есть проблемы с рулевым (видимо карданчики или крестовины в рулевом).Таким образом правда и домыслы:1. МИФ: на 30000 — 400000 км. надо ставить шкворня на подшипниках ибо родным хана. Как мы видим, если не долбить Патирот на ступняке на скорости 120 км/ч или не бить по каменюгам на перевалах со всей мочи, а ехать аккуратно, то и родные шкворня походят.2. МИФ: поставив подшипники летать вы не начнете, в разы управляемость машины не улучшится, вы получите только больший комфорт на высоких скоростях и отсутствие люфта.

Читайте также:  Как Снять Передний Бампер Опель Астра Н

Реальность: заводские шкворня не обслуживаемые, нет тавотниц. Разборка и обслуживание родного узла отличается от установки нового только стоимостью нового шкворневого узла и вваркой новых чашек. Т.е. по трудоемкости лучше поставить на подшипниках.Реальность: на скорости больше не надо «подруливать», люфт руля пропадает. Можно ехать со скоростью 140 км/ч не покрываясь холодным потом. Появляется информативность руля, машина «показывает» что под колесами, нет прежней «ватности» со свободным ходом руля в пару-тройку сантиметров.

Таким образом даже для нищеброда вроде меня вывод: mast have. Во-первых безопасность, во-вторых в тайге обслуживаемые шкворневые узлы большой плюс, в-третьих экономия на последующем ремонте, а подтянуть гайки или набить смазку не сложно и самому.

На всё затратил 5 часов.Делал на улице (светлее, удобнее, пол не пачкаешь, тепло и места много).В общем процесс разборки не буду описывать его в каждом мануале можно посмотреть. Снял колесо, тормозной, цапфу. Открутил от чулка поворотный КУЛАК 5 или 6 болтиков на 8мм

Стал откручивать фиксирующие гайки шкворневые и тут была жопа… во-первых все заржавело.Во-вторых. лежал у меня шкворневой ключик (оказался китайтским говном) от руки при рычаге 30 см сломал (чуть зубы не выбил)Поехал на велосипеде до города, купил наш Росовский по весу сразу скажу грамм 300 будет. И только с усилием через надставленную трубу почти в 2 метра сорвал эти гайки. (Спасибо идиотам в сервисе, которые решили когда-то «подтянуть» пневмопистолетом шковрня и промыть бензином гайки).Нагрел горелкой и все это дело вскрыл.

ИтогПОСЛЕ 110т.км Абсолютно целые подшипники с не большим износом на обоиме и только нижняя обоима болталась в чашке (Гайки шкворней не были посажены на герметик и попал песокс водой вот сгрызло металл). И из-за этого был люфт. К слову 7 лет проходили! ЦЕЛыХ СЕМЬ и никто туда не лазил не подтягивал. Изредко шприцевали только.Так, что ступку и вкладыши я забыл как во сне.

Ну и раз уж залез, решил срезать старые и поставить новые чашки, все ровно что-то износилось, хотя модно было не менять все, а только один. Но (комплект лежал давно купленный), да и руки у меня чесались от скуки.Заодно сделал:1) замена шкворней2)замена сальника полуоси3)замена сальника и войлока на поворотном кулаке4) промывка и очистка всех узлов шопк и поворотного кулака5) отполировал шар поворотного кулака.6) Отрегулировал затяжку шкворней, дабы не «пережать» подшипникПо пробегу подшипники предыдущие, этой же фирмы пробежали 110 тыс., если бы не гайка не посаженная на герметик наверное 170 точно откатал бы.

А теперь самое оно. Шкворня фирмы » АВТОГИДРАВЛИКА»Это фирма которая производит собственные запчасти автомобильные и тракторные (в лесу трактора были и знаем, что за фирма), у них и сталь лучше и таводницы есть для промазки шкворней.К слову про сталь, она у этой фирмы КАЛЕНАЯ. все остальное — китайская сыромятина из пластилина. И не удивляйтесь, если поставили шкворня другой фирмы и оно все развалилось.

Для тех кто не знает в чем разница среди шкворнейРазличия между видами шкворней Существует 4 основных вида это:

Владельцы отечественных внедорожников постоянно совершенствуют свои автомобили. Самым обсуждаемым и больным элементом УАЗа является передний шкворень. Именно этот узел обеспечивает соединение поворотных тяг со ступицей колеса, обеспечивая управление транспортным средством. Patriot может работать с различными видами шкворней:

  • шкворень с углепластиковыми вкладышами – заводской вариант, разработан для удешевления конструкции;
  • с бронзовыми вкладышами – подобные ремонтные комплекты выпускаются производителями запчастей для замены пластика при вождении по бездорожью;
  • шкворень на конических подшипниках – устанавливаются для облегчения управляемости на твердых ровных покрытиях.

Установка шкворней на подшипниках Уаз Патриот

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать UAZ Patriot поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и недешева.

Монтаж рулевого демпфера

Установка предохранительного механизма производится после замены шкворней. Демпфер представляет собой амортизатор, который гасит вибрации передней подвески. В результате лучше управляемость машины и уменьшается износ резины.

Целесообразность этого узла спорна, но бывалые автовладельцы УАЗа настойчиво рекомендуют произвести монтаж демпфера. Он ставится на специальные кронштейны, оснащенные сайлент-блоками. Для нормальной работы важна точность совпадения посадочных отверстий. При частых выездах Патриота на природу стоит установить устройство на верхнюю рулевую тягу, чтобы избежать преждевременной поломки.

Монтаж рулевого демпфера производится при помощи сварки или на хомуты. Ничего сложного в этой процедуре нет, нужно лишь соблюсти параллельность осей.

Теоретические основы

Технический опыт показывает, что площадь соприкосновения сопрягаемых деталей вращения сильно влияет на надежность работы механизма шкворня.

В шарнирном механизме важно идеальное совмещение чашки и шара. Вследствие того, что эти детали производятся на различных станках разными рабочими, то не стоит надеяться на хороший результат сопряжения. Поэтому в процессе эксплуатации полусферический контакт превращается в точечный. Это приводит к разбалансировке механизма, появлению разрушительных колебательных усилий и поломке.

В подшипниковом узле площадью сопряжения служит вся поверхность обоймы. Правильно запрессованная опора качения способна длительное время выдерживать положенные дорожные нагрузки. Недостатком является невысокая сопротивляемость ударным напряжениям, которые возникают при езде по пересеченной местности.

Для устранения нежелательных колебаний после замены шаровых шкворней на подшипниковые UAZ оснащается рулевым демпфером.

Особенности монтажа подшипникового соединения

Мировое машиностроение давно решило, какие использовать опоры, но установка подшипников на UAZ Patriot подразумевает изменение конструкции. Замена заводского узла связана с потерей гарантии производителя и риском не получить требуемый эффект. При производстве самостоятельных работ необходимо выполнить ряд условий:

Какие лучше поставить механизмы шкворней покажет только ваш личный опыт и условия эксплуатации вашего железного коня.

Почему шкворень УАЗа нужно менять вовремя?

При существенном износе возникает риск выхода из строя наконечников рулевых тяг, рессор и сайлентблоков. Самый опасный исход – заклинивание шкворня в одном направлении. Если это произойдет на скорости, возможны серьезные последствия.

Как заменить шкворни своими руками?

Для начала сливаем масло из моста. Если оно черное, повторному использованию оно не подлежит. Далее срываем колесные болты и поддомкрачиваем автомобиль. Вывесив мост, приступаем к демонтажу суппорта и тормозного щита – они нам будут мешать при замене шкворней на УАЗе.

Далее вкручиваем в шкворень болт на М10. Затем вытягиваем шляпку и вынимаем элемент таким способом. Если демонтаж при помощи болта не получился, потребуется стальная пластина. Ее мы закрепляем над шкворнем и проделываем отверстие М10. Через него уже вкручиваем наш болт соответствующего диаметра. Под пластиной наживляем несколько гаек и закручиваем их.

При замене шкворня УАЗа важно полностью очистить старую втулку от смазки. Вместо нее закладывается новая. В качестве таковой используется «Литол-24». Дальше устанавливают новый шкворень. Его забивают молотком через деревянную плашку. Запрессовывается шкворень не полностью – важно исключить малейшие перекосы. В противном случае он пойдет туго и с характерным звуком. Если это произошло, шкворень достают наружу и запрессовывают по новой. Все остальные элементы собираются в обратной последовательности.

Характеристика

Что такое шкворень? Это стержень шарнира поворотного соединения. Устанавливается на рулевой оси автомобиля. Шкворневой палец применяется для соединения кулака с балкой моста или несущими цапфами (в зависимости от конструкции). В случае с УАЗом, шкворень интегрирован в мост, который может являться ведущим при использовании полного привода.

Шкворень UAZ: замена своими руками

Ходовая часть любого автомобиля подвергается серьезным нагрузкам. UAZ не является исключением. Более того, некоторые из моделей берут под оффроуд, где нагрузки на подвеску увеличиваются в десятки раз. На любом УАЗе применена классическая схема подвески – шкворневая. Со временем эти элементы выходят из строя. Как определить их износ и заменить шкворни на УАЗе? Ответ узнаете в нашей сегодняшней статье.

Признаки неисправности

Симптомы поломки проявляются не сразу. Так, автомобилист заметит неравномерный износ шин.

  • Вывесить передний мост.
  • Проверить люфт колеса, не снимая его в радиальном и осевом направлении.
  • При износе шкворень УАЗа меняется на новый.

Также проверяют расстояние между балкой и кулаком. Зазор не должен превышать 0,2 миллиметра.

Регулировка шкворней УАЗа

Обязательным этапом после замены является регулировка рулевого управления. В противном случае могут возникнуть проблемы с жором резины и уводом автомобиля в сторону. Настройка делается при помощи прокладок. Начинают с верхнего шкворня. Для бронзового элемента используются 4 прокладки толщиной по 0,5 миллиметра каждая. Для роликоподшипникового – 5 с такой же толщиной. Далее затягиваем механизм и отправляемся на тест-драйв. Недопустимо, чтобы колесо нагревалось. Если это так, шкворень необходимо ослабить, снизив количество прокладок.

Какие выбрать?

Помимо заводских углепластиковых (которые владельцы не рекомендуют ставить никоим образом), существует несколько типов шкворней:

  • Подшипниковые.
  • На бронзовой втулке.

Первая разновидность отличается сложной конструкцией. Такие шкворни УАЗа объединяют в себе нижнюю половину с коническим подшипником и упорным кольцом, а также обойму.

Бронзовые элементы отличаются высокой устойчивостью к ударным нагрузками – такие втулки на порядок прочнее подшипниковых. Но рулежка будет более тугой. По стоимости практически идентичны предыдущим – 1,5 тысячи рублей за комплект. Это отличные шкворни для UAZ «Буханки», «Хантера» и 469-го. Правда, как и предыдущие, они требуют регулярной смазки и осмотра. Подробно об этой процедуре мы расскажем ниже.

Замена шкворней на UAZ буханка своими руками

Начать будет разумно с выбора деталей. Например, помимо стандартных шкворней сейчас продаются и роликовые, а что же будет лучше, определяется планируемыми условиями эксплуатации.

При поездках по грунтовым дорогам, где нет сильной грязи, ролико-подшипниковые шкворни, пожалуй, будут полезнее. А вот на лесных дорогах, где грязи много, предпочтительнее стандартные шкворни — они окажутся куда надёжнее.

При покупке стоит принимать во внимание упаковку детали — на ней должен быть адрес фирмы-создателя. Перед тем, как начать работу, на домкратах необходимо вывесить передний мост.

Читайте также:  Как подтянуть ручник на Kalina 2

Работа начинается со снятия тормозного суппорта, потом снимается тормозной щит, чтобы при снятии шкворня они не мешали. Потом точно так же убирается рулевой наконечник, выворачивается маслёнка.

Всё, можно разбирать шкворень. Сперва туда аккуратно вкручивается болт. Потом шкворень вытягивается через поддевание за шляпку. Далее нужно вытащить шайбу, выпрессовать втулку (удобнее всего, пожалуй, поможет заточенный гвоздь).

Когда втулка будет вытащена, все внутри получше моется бензином, удаляются застаревшие смазка и грязь, внутрь заносится свежая смазка.

Ну вот и всё! Можно ставить новый шкворень, аккуратно забивая на место. Аккуратно, следите, если шкворень начал туго идти, возможно, он перекосился и стоит переустановить его заново.

Не забудьте после установки провести регулировку рулевого управления.

Замена шкворней UAZ буханка на подшипники

Отдельно стоит немного сказать про установку шкворней на подшипниках.

  • Подшипники должны стоять точно и ровно в оси. Думаю, понятно, что будет, если оси не будут совпадать.
  • Нужно быть внимательным при сварке, чтобы не повредилось посадочное место обоймы подшипника. Как минимум придётся варить с подогревом.
  • Важный нюанс — натяг. Система, в которой есть коническая зажимная втулка, действует лучше, когда в ней имеется упругий вкладыш; а вот подшипник жёсткий, и затягивать его нужно изо всей силы.

Шкворня на подшипниках UAZ буханка

На всё затратил 5 часов.Делал на улице (светлее, удобнее, пол не пачкаешь, тепло и места много).В общем процесс разборки не буду описывать его в каждом мануале можно посмотреть. Снял колесо, тормозной, цапфу. Открутил от чулка поворотный КУЛАК 5 или 6 болтиков на 8мм

Стал откручивать фиксирующие гайки шкворневые и тут была жопа… во-первых все заржавело.Во-вторых. лежал у меня шкворневой ключик (оказался китайтским говном) от руки при рычаге 30 см сломал (чуть зубы не выбил)Поехал на велосипеде до города, купил наш Росовский по весу сразу скажу грамм 300 будет. И только с усилием через надставленную трубу почти в 2 метра сорвал эти гайки. (Спасибо идиотам в сервисе, которые решили когда-то «подтянуть» пневмопистолетом шковрня и промыть бензином гайки).Нагрел горелкой и все это дело вскрыл.

ИтогПОСЛЕ 110т.км Абсолютно целые подшипники с не большим износом на обоиме и только нижняя обоима болталась в чашке (Гайки шкворней не были посажены на герметик и попал песокс водой вот сгрызло металл). И из-за этого был люфт. К слову 7 лет проходили! ЦЕЛыХ СЕМЬ и никто туда не лазил не подтягивал. Изредко шприцевали только.Так, что ступку и вкладыши я забыл как во сне.

Ну и раз уж залез, решил срезать старые и поставить новые чашки, все ровно что-то износилось, хотя модно было не менять все, а только один. Но (комплект лежал давно купленный), да и руки у меня чесались от скуки.Заодно сделал:1) замена шкворней2)замена сальника полуоси3)замена сальника и войлока на поворотном кулаке4) промывка и очистка всех узлов шопк и поворотного кулака5) отполировал шар поворотного кулака.6) Отрегулировал затяжку шкворней, дабы не «пережать» подшипникПо пробегу подшипники предыдущие, этой же фирмы пробежали 110 тыс., если бы не гайка не посаженная на герметик наверное 170 точно откатал бы.

А теперь самое оно. Шкворня фирмы » АВТОГИДРАВЛИКА»Это фирма которая производит собственные запчасти автомобильные и тракторные (в лесу трактора были и знаем, что за фирма), у них и сталь лучше и таводницы есть для промазки шкворней.К слову про сталь, она у этой фирмы КАЛЕНАЯ. все остальное — китайская сыромятина из пластилина. И не удивляйтесь, если поставили шкворня другой фирмы и оно все развалилось.

Для тех кто не знает в чем разница среди шкворнейРазличия между видами шкворней Существует 4 основных вида это:

При трудностях на дороге нередко может потребоваться заменить шкворни на UAZ буханка.

Конечно, если машина не слишком часто используется и ездит по неопасным дорогам, то шкворни могут служить очень долго, но при постоянной активной эксплуатации на жёстком бездорожье непременно рано или поздно потребуется их поменять.

Но не стоит бояться, ведь сделать это нисколько не трудно. Важно просто правильно работать.

Замена шкворней UAZ буханка нового образца

Отмечается также и плохо нарезанная резьба. Возможно, стоит прислушаться к мнениям опытных автомобилистов и предпочитать классику до тех пор, пока новая продукция не усовершенствуется.

Стандартная конструкция шкворней на мостах UAZ известна своей проблемностью: постоянно требуется проверять люфт соединения поворотного кулака с шаровой опорой, следить за смазкой, при этом, если упустить момент, то обычной процедурой устранения люфта прокладками уже не обойтись. После того, как я упустил этот момент, то к ремонту шкворневого узла было решено подойти более кардинально, а именно заменить стандартные шкворни на шкворни на основе конического радиально-упорного роликоподшипника. Эти шкворни были выбраны по той причине, что в основе их лежит промышленно изготовленный подшипник, относительно которого есть хоть какая-то уверенность, а также потому, что подобные решения штатно используются и на других автомобилях. Итак, был приобретен комплект таких шкворней.

Упаковка скромно молчит об изготовителе, бело-голубая раскраска «типа UAZ» в сочетании с покрытыми ржавчиной изделиями внутри пробудили воспоминания о китайской продукции образца 90-ых. Впрочем, все оказалось не так страшно, но о самих шкворнях речь пойдет ниже. Первое, что было необходимо сделать, это снять старые шкворни. Для этого почему-то в разных руководствах предлагается разобрать весь узел, хотя в этом нет никакой необходимости. Все вспомогательные действия свелись к вывешиванию на домкратах передних колес и их снятию. Вывешивание сразу обоих колес позволило свободно вращать кулаки на опорах, что было нужно для установки новых шкворней. После очистки и снятия крышки вынимался и заменялся каждый шкворень. Для этого использовался следующий прием: в резьбовое отверстие шкворня заворачивался болт М10 и двумя монтировками за голову болта шкворень вынимался, в качестве упоров для монтировок использовались гайки.

Однако один шкворень так извлечь не получилось и пришлось собрать приспособление: через стальную пластину 8 мм с отверстием 10 мм в шкворень был вкручен болт М10 с гайкой над пластиной, под пластину была установлена пара гаек в качестве упоров. Путем закручивания гайки на болте, этот шкворень был извлечен. Гайка на болте была нужна затем, чтобы не вращать сам болт и тем самым не сорвать резьбу в шкворне, если бы тот не поддался. После извлечения каждого шкворня было необходимо достать из кулака шайбу и выпресовать из шаровой опоры втулку. Шайбы извлекались довольно легко, для этого требовалось лишь слегка покачивать поворотный кулак из стороны в сторону. Но с извлечением втулок возникли сложности. Из различных опробованных способов достать втулку удачным оказался следующий: заточенный «отверткой» гвоздь забивался между втулкой и самим гнездом в том месте, где у втулки стык торцов пластины, ее образующих.

Таким образом, разрушался «замок», образованный стыком торцов, и втулка свободно вынималась из гнезда. На всех шкворнях этот способ сработал. После «очистки» гнезда, «забивался» новый шкворень. Перед «забиванием» делалось следующее. Если шкворень был верхним, то в нем высверливался 5-мм канал, чтобы имелась возможность шприцевать кулаки. После шкворень мылся в бензине, чтобы удалить грязь и стружку с подшипников, высушивался и набивался литолом, ставилась крышка и закручивался болт на всю длину резьбы шкворня. С помощью этого болта шкворень устанавливался в гнездо и через него «забивался» («забивать» через крышку – значит испортить подшипник). «Забивание» шкворня вместе с крышкой исключило попадание в подшипник песка с молотка или рук, кроме того, закладывать литол в подшипник уже установленного шкворня не вполне удобно. «Забивались» шкворни с некоторым трудом. Единственной причиной, по которой какой-либо шкворень не «забивался», заключалась в изначальном перекосе шкворня. О конце хода шкворня сообщал характерный отскок молотка (как при ударе по наковальне). Далее болт выкручивался. Крышка шкворня не «забивалась» вместе со шкворнем, а лишь чуть входила на место, поэтому ее приходилось «забивать» отдельно через деревянный брусок и не до конца, а лишь настолько, чтобы была возможность надеть крышку кулака и наживить ее болты. В отличие от самих шкворней, их крышки садились по месту довольно легко. Окончательно крышка шкворня устанавливалась равномерной затяжкой очень маленьким моментом всех болтов крышки кулака с поворачиванием при этом самого кулака (при вывешенных обоих колесах я это делал без руля за сам кулак), дабы ролики подшипника нормально установились между обойм.

Теперь было необходимо отрегулировать положение поворотного кулака. Делается это так же, как и на обычных шкворнях, прокладками. Толщину пакета я определял так: под верхний шкворень положил прокладок на 2 мм и затянул крышку, крышку снизу предварительно с кулака снял. Кулак поднялся и нижний шкворень вылез. Высота крышки шкворня над кулаком дала удвоенную сумму толщин пакетов минус два мм. У меня получилось 4.3 мм, следовательно, толщина каждого пакета должна быть 3.15 мм ((4.3 2)/2). Но конические радиально-упорные роликоподшипники требуют некоторого преднатяга, значение которого мне неизвестно и какие-либо попытки выяснить его из литературы или интернета успехом не увенчались. Поэтому, чтобы от чего-то отталкиваться, я установил по 7 прокладок 0.4 мм в пакете (2.8 мм), обеспечив тем самым натяг подшипников в 0.35 мм каждый. После поездки с таким натягом, я разобрал шкворни и обнаружил на внешних обоймах незначительные, но тем не менее заметные следы перетяга (бриннелирование), поэтому решил пойти по другому пути – уменьшать натяг до тех пор, пока в шкворневом соединении еще будет отсутствовать люфт. Проверка люфта была устроена следующим образом: под тормозной барабан был установлен домкрат, а стык между шаровой опорой и кулаком контролировался пальцами руки. Таким образом, при подъеме-опускании моста за ступицу, если люфт был, он ощущался пальцами. Наращивая пакет прокладок 0.1 мм, на третьей прокладке был замечен едва заметный люфт, поэтому каждый пакет прокладок увеличился на 0.2 мм (всего 3.0 мм), натяг подшипников шкворней составил при этом порядка 0.15 мм на каждый. Пару слов скажу о том, почему крышка затягивалась сверху, а все измерения делались снизу. Дело в том, что незафиксированный сверху кулак опустится, внеся погрешность в измерения, зафиксированный же верхней крышкой, он опустится лишь на ту величину, на которую ему позволит подшипник. Теперь о самих шкворнях и о том, что важно учитывать при их покупке.

Как говорилось выше, данные шкворни имеют неизвестное происхождение, а потому могут иметь сюрпризы. Первое, что необходимо сделать, это измерить высоту головной части всех четырех шкворней. Неважно, какой она будет, важно чтобы она была у всех них одинаковой, в противном случае алгоритм подбора прокладок несколько усложнится (на моем комплекте высота головной части всех шкворней составила 24.3 мм). Важно измерить толщину той части шкворня, которая входит в шаровую опору. На моем комплекте она составила 28.1 мм, и судя по сопротивлению, с которым шкворни входили в опоры, это нормальная толщина. Учитывая, что длина одного шкворня оказалась на 1 мм больше остальных трех, допускаю, что мне сильно повезло, что критичные размеры оказались в норме. Важно проверить вращение подшипника, ведь забить обойму подшипника в крышку могли криво. Шкворни со следами коррозии на рабочих поверхностях подшипников также брать не следует.

VESKO-TRANS.RU 2021